是汽车还是IT业引领车联网发展，汽车智能化的研发中汽车与IT研发企业的关系，谁在把握话语权，谁更了解用户？
继4月12日腾讯与长安汽车签约成立合资公司发力车联网后，4月15日，腾讯又与中国一汽签署战略合作协议，发力重点依然在车联网领域。四天之内牵手国内两大车企，腾讯这不鸣则已，一鸣就要折腾出个大动静啊。
这两次与传统车企的合作，腾讯采取了不同的模式，和长安汽车是以合资公司的形式打造开放式的智能平台，而与中国一汽则是以战略合作的形式，基于“AI in Car”打造具有差异化竞争力的智能网联产品。
发力重点在车联网领域
而在此之前，腾讯已经与广汽、吉利、比亚迪、东风柳汽展开了基于产品层面的深度合作，搭载了腾讯车载智能网联系统的车型也将陆续上市销售。从简单的针对某一款新车型的产品合作，到企业之间的战略合作，再到共同成立合资公司，可以看出，腾讯与传统车企在车联网领域的合作正在从广度和深度上不断延伸，合作模式也在不断创新。
五家车企之中，广汽去年11月车展期间，率先发布了一款集成了腾讯语音技术方案的智能概念车ispace。吉利在今年4月发布的2018新款博越车型中搭载了“AI in Car”系统。长安本月12日与腾讯组建了合资公司，未来将在AI、信息安全、大数据等方面展开更加深入的合作。
车联网领域，目前BAT已经均有布局。百度侧重于自动驾驶和语音入口，阿里专注于打造汽车场景的底层操作系统，而腾讯的AI in Car更像是服务于车企的一种解决方案。似乎也因此，推广起来会更加便利。
聚焦智能网联生态圈
据腾讯披露，腾讯不会做硬件，不会做操作系统，更不会自己造车，他们要做的只是通过与车企协同打造的智能网联生态平台，来为企业提供智慧解决方案。
腾讯与一汽的这次合作将聚焦四个领域：场景研究，即探讨用车场景中用户的需求和痛点；信息安全，腾讯科恩实验室将为一汽提供车联网安全方案；车联网生态，依托腾讯社交、地图、娱乐、支付等资源构建服务生态；云平台及大数据，即在AI、精准营销、大数据分析等领域探索研究应用。
腾讯车联网背后的整个大腾讯生态圈，这也是腾讯在BAT当中最具优势的一点。
如安全方面，腾讯就拥有曾经远程帮助特斯拉修复过系统漏洞的科恩实验室，可以说在网络安全领域属于全球领先的级别了；内容方面，腾讯的海量版权音乐、视频、新闻等内容生态都可以无缝嫁接到车载服务体系中，是天然的巨大内容库；而社交领域腾讯的“霸主”地位自然不用多说了，这是任何一家互联网公司都无法撼动的。
另外腾讯还在人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力，都足以助力车企在智能网联的发展。
车联网 5 个产品战略
具体到整个车联网战略，腾讯主要规划了 5 个产品：
腾讯车联 API（去年和四维图新合作的 WeDrive）、车联 ROM、车联 App、MyCar、汽车穿戴硬件/安全驾驶（主要由硬件＋API 组成，之后会发布路宝、ADAS 等产品）。
大家最关心的「杀手级应用」——微信也正式上车了。
三款产品全方位“打击”：分别是车联 ROM、车联 App 和 MyCar，先介绍一下产品。
