故障现象
一辆2007款宝马325i车（车型代号为 E90），搭载N52发动机，累计行驶里程约为12万km。该车 因发动机起动困难、加速无力的故障现象在其他修理厂进行维修，维修人员根据故障检测仪（ISTA）的提示先后更换 了气门伺服电动机和偏心轴位置传感器，故障不但没能排除，反而更加严重，现在发动机无法起动了，于是将车转至我厂进行维修。
故障诊断
接车后试车，起动发动机，起动机运转正常，但发动机无法起动着机。用故障检测仪检测，读得很多 故障代码，筛选出能够引起发动机无法起动的故障代码如 图1所示。分析故障代码，认为该车故障是由偏心轴位置传感器信号异常引起的。读取偏心轴角度数据，发现偏心轴 的实际角度和标准角度相差很大，说明偏心轴 位置传感器信号确实异常，推断可能的故障原因 有：偏心轴位置传感器及其线路故障；发动机控 制单元（DME）损坏。
查看维修资料得知，偏心轴位置传感器按 照磁阻效应原理工作，其内部有2个相互独立 的角度传感器，角度信号通过串行接口传递至 DME。查看偏心轴位置传感器控制电路（图2） 得知，偏心轴位置传感器导线连接器X60253上 连接了8根导线，其中端子6对应供电线，端子4 对应屏蔽线，端子5对应搭铁线，剩余6根导线的作用看不出来。进一步查看维修资料得知，偏心轴位 置传感器导线连接器X60253端子1和端子3对应的导线均 为偏心轴位置传感器内部角度传感器1的信号线（2个信号线的标注有区别，端子1标注为P_CS1S，端子3标注为 T_DAT1S），端子7和端子9对应的导线均为偏心轴位置传 感器内部角度传感器2的信号线（2个信号线的标注有区 别，端子7标注为P_CS2S，端子9标注为T_DAT2S），端子8 对应的导线为偏心轴位置传感器的节拍时钟信号线（导线 标注为P_CLKS）。根据上述信息还是不明白偏心轴位置传 感器的工作原理，为避免盲目诊断，笔者决定使用示波器采 集正常N52发动机的偏心轴位置传感器信号并进行分析。
首先用示波器分别测量正常N52发动机的偏心轴位置传感器端子1（对应P_CS1S信号）和端子7（对应P_CS2S信 号）上的信号（图3），发现这2个信号均是由DME发出的 0 V~5 V参考信号，即使脱开偏心轴位置传感器导线连接器，信号也不会变化；再分别测量偏心轴位置传感器端子 3（对应T_DAT1S信号）和端子9（对应T_DAT2S信号）上的 信号（图4），发现这个2信号均为偏心轴位置传感器反馈的 0 V~5 V信号，一旦脱开偏心轴位置传感器导线连接器，信 号就会消失，且这2个信号发生的区间是在P_CS1S信号和 P_CS2S信号处于低电平的时候；再同时测量偏心轴位置传感器端子3（对应T_DAT1S信号）、端子8（对应P_CLKS信 号）和端子9（对应T_DAT2S信号）上的信号（图5），发现节 拍时钟信号是由DME发出的0 V~5 V的信号，即使脱开偏心 轴位置传感器导线连接器，信号也不会变化，且T_DAT1S 信号和T_DAT2S信号发生的区间与节拍时钟信号相对应。
总结上述测量结果可知，偏心轴位置传感器端子1、端 子7和端子8负责接收DME的输入信号，这3个信号在脱开 偏心轴位置传感器导线连接器或加速时不会发生变化；端 子3和端子9负责向DME发送偏心轴位置信号，这2个信号 在加速时会发生变化，在脱开偏心轴位置传感器导线连接 器时消失，并且这2个信号发生的区间要与端子1、端子7和 端子8上的信号同步。
