【仪商讯】据外媒报道，现如今，许多车辆的四轮都配有制动装置，其受到液压系统驱动，通常可分为盘式制动器（disc type）或鼓式制动器（drum type）两大类。在停车过程中，前轮制动器的作用要大于后轮制动器，因为制动过程中使车重前移到前轮。许多车辆的前轮通常采用了盘式制动器，因为其效能较高，而后轮则采用鼓式制动器。为此，小编还收集整理了制动系统及制动器的相关信息，如下：
双回路制动系统（Dual-circuit braking system）
双回路液压制动系统的主要部件包括：制动主缸（制动总泵）、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸（制动分泵）、前轮钳盘式制动器中的液压缸。制动主缸的前后腔分别与前后轮制动轮缸之间则由油管连接并充满制动液。
真空助力器以发动机进气支管或独立安装的真空泵的真空吸力为动力源，产生一个与制动踏板同向的制动力协助人力进行制动。制动调节阀调节进入前后制动轮缸的液压大小，力图使前后车轮同时被制动抱死。
此外，纯盘式制动系统（All-disc braking systems）用于高档车或高配车辆中，而纯鼓式制动系统（all-drum braking systems）则用于较为老旧或体型较小的车辆中。
液压制动系统（Brake hydraulics）
乘用车的液压制动系统主要由以下部件组成：制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器。制动系统的制动管路布置有三种型式，轿车常用交叉布置式，当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。
此外，制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统。
当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动 器实施制动。
当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。
助力制动器（Power-assisted brakes）
助力制动器是在人力液压制动传动装置的基础上，为了减轻驾驶员的踏板力的制动加力装置。它通常利用发动机进气管的真空为力源，对液压制动装置进行加力。
真空制动助力器分增压式和助力式两种，最常见的是真空助力式。它在制动踏板和制动主缸之间，装有一个膜片式的助力器。膜片的一侧与大气连通，在制动时，使另一侧与发动机进气管连通，从而产生一个比踏板力大几倍的附加力。此时，主缸的活塞除了受踏板力外，还受到真空助力器产生的力，因此可以提高液压，从而减轻踏板力。
按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同，伺服制动系统可分为助力式和增压式两类。
助力式又称直接操纵式，其特点是伺服系统控制装置即控制阀用制动踏板机构直接操纵，真空伺服气室产生的助力与踏板力共同作用于制动主缸，以助踏板力之不足。乘用车普遍采用真空助力伺服制动系统。
增压式又称间接操纵式，其特点是控制阀用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，使辅助缸输出到制动轮缸的液压远高于制动主缸的液压。
盘式制动器（Disc brakes）
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。
