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汽车以太网测试方案解析


时间:2018-08-22 编辑:夏禅
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目前的汽车越来越网络化,智能化,不断革新的ADAS技术,高品质的车载影音娱乐系统,结合大数据、云计算的自动驾驶技术,这些新技术的应用推动了对车载网络容量需求的爆发式增长,远远超过了传统汽车总线CAN\LIN的能力,需要新的汽车网络总线,在这个背景下,汽车以太网获得了飞速的发展。



1 汽车以太网处理丰富的功能

“汽车以太网”指用于车载电气系统的任何基于以太网的网络方案,它还可作为BroadR-Reach(或OPEN Alliance BroadR-Reach)和100base-T1IEEE 802.3bw-2015)的统称,在任何一种情况下,汽车以太网都经过专门定制的,可实现车载网络的更快数据通信。

除了高带宽之外,今天的车辆最好提供可扩展、面向未来的开放式网络架构,并且可以支持多个系统和设备。车载网络不应妨碍产品上市,布线应该经济且相对轻便。此外,车载网络必须在温度范围,功耗和可靠性方面满足严格的行业标准。

上面提到的许多要求超出了传统的100 / 1000base-T以太网,它们在汽车中的使用非常有限,传统以太网标准适合企业级、商业级和消费级应用,它提供更长的覆盖范围,是一种屏蔽的四对电缆,这对于汽车市场来说太重了。

实际上,一些特定的挑战推动了对汽车以太网的要求,首先,操作环境相当苛刻,车身温度范围为-40°C85°C,底盘和动力传动系统温度范围为125°C,机械限制包括在车身和驾驶室内加速高达4G,机械坚固性是必须的,不希望每次遇到坑洞时电缆连接都会失效。

汽车以太网的优势

让我们看一下与其他在汽车环境中使用的一些协议相比,使用此协议的一些优势。与LIN19.2 kb / s),CAN FD15 Mb / s),FlexRay10 Mb / s)和MOST2550150 Mb / s)等协议相比,汽车以太网提供更高带宽的数据传输, LIN协议实际上只能用于控制车身电子设备(如车窗或车灯)等极低带宽应用。

CANCAN FD提供15 Mb / s范围内的灵活数据速率,但仍限于相对低带宽的应用,FlexRay也是如此,它通过其并行数据线提供冗余优势,如果一条线路损坏,另一条线路可以接管其功能,因此,它可用于安全或其他关键功能,如转向或制动控制。

MOST是一种信息娱乐标准,数据速率可为2550150 Mb / s,后者的总带宽高于100 Mb / s的汽车以太网。但一个关键的区别是MOST150 Mb / s带宽是在环形拓扑网络中共享,而每个专用的汽车以太网链路提供完整的100 Mb / s带宽(图2)。因此,汽车以太网提供比大多数常见的汽车串行数据标准更高的带宽,由于它依靠单对非屏蔽双绞线传输,因此它还提供了低成本的布线方案,布线重量比屏蔽布线小约30%,连接成本节省约80%。



2 MOST环形组网

汽车以太网满足严格的EMCEMI要求以及汽车应用领域的温度等级要求,最后一个好处是,以太网堆栈上层的所有软件接口都与标准以太网完全相同。如果您以前曾经使用过以太网,那么您可能已经拥有了所有的软件和测试工具。

汽车以太网的测试

有各种不同类别的汽车以太网测试,以示波器为中心的电信号测试在物理媒介附件(PMA)测试组中定义。这些测试确定产品是否符合BroadR-ReachIEEE 802.3bw规范中规定的电气发射机和接收机规范。

关键词:汽车 以太网 测试    浏览量:4277

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