在早期汽车应用领域中，只有电子时钟属于长时间开启的电子零件。但是多年以来，汽车制造商不断在汽车中加装新的电子装置，并引进了新的技术，因此具有长时间运作的电子系统便不断增加。今时今日，先进的驾驶人信息系统、娱乐信息与电传系统，已成为一般汽车的标准配备，即使是在汽车未发动时，这些系统也必须保启开启状态，以确保这当中的数据不会遗失。
在此同时，车用电子系统的设计也越趋复杂，而且愈来愈多中低阶的汽车也都开始加装了高阶的电子装置。新一代的汽车必须为驾驶人提供实时的信息，让驾驶人在车内也可以办公。由于汽车的功能愈趋多样化，系统设计工程师面对的困难同样与日俱增。因此，要如何利用稳压系统来提供新的磁滞控制技术，可为低负载系统提供高效率的稳压功能，同时也介绍其它的稳压技术。但这些稳压方法能否为低负载系统提供高效率的稳压功能？这些方法有何优点？这些都是未来必须要面对的问题。
长时间运作下的车用电子系统
过去有个案例，曾有驾驶人将汽车停放在机场停车场内近两个月之久，后来取车时却发觉汽车电池的储电已完全耗尽。这个问题显示出设计车用电子系统的工程师，必须留意车用电子系统的功耗，特别是负载较低，但必须长时间运作的电子设备，以确保这类系统的累积功耗可以减至最少。
在目前车用电子市场上，已经有许多电子装置需要配备长时间开启的功能也同样适用，像是利用电池供电的电子装置，就像是一般可携式医疗设备（如：胰岛素输送泵），或配备后备电池的视讯转换盒等，便属于这类必须长期开启的电子设备。不过，上述电子装置都有一个共通点，就是在系统已经处于待机模式下，仍需继续执行一些基本的功能，使得最低负载系统的效率愈高，电池的寿命便愈长，其它的电子装置或系统，也因此可以节省更多能源。
电子系统的设计日趋复杂，系统设计工程师要面临的挑战也越多。由于备用时间要进一步延长，但是采用全功率作业模式时，系统的耗电量却也就相应大增。因此，这类系统的备用模式及全功率作业模式，一般都会分别从不同的电源系统借以获得些微的电力供给。换言之，即使不同供电系统的电压完全相同，电源管理系统的设计也会有所不同，来满足不同的需求。
在负载范围较广的系统内 如何发挥更高的效率
一直以来，具长时效性的5V电源供应系统，大都采用静态电流（Iq）极低的线性低压降稳压器。但为了满足低电压作业的市场要求，有愈来愈电子产品厂商纷纷将产品的工作电压调低，而长时间运作的供电系统，也必须顺应这个潮流。
许多这方面的供电系统，已经采用3.3V的低电压供应，相信在不久的将来，这类低压供电系统也会越趋普及，甚至还有可能将供电电压降至2.5V或以下。不过，由于整个系统所需的供电量持续上升，使得负载电流很容易就会产生不跌反升的现象。加上低压降稳压器的效率极低，所产生的负载电流越高，功率消耗也就越大，使得低压降稳压器在市场中越来越不受到欢迎。
这么说好了，无论输出电流有多少，低压稳压器的最高效率都不会超过 27.5%（输入电压：12V、输出电压：3.3V、最高效率：3.3V/12V＝27.5%），此公式并未将低压降稳压器的操作电流计算在内，因此若将此一并计算，实际所产生的效率会更低。而目前低静态电流低压降稳压器，大部分都可以因应负载电流的大小，进而调节偏压电流。
