即使在可预见的将来，插线式的电源仍然是对深度放电电池进行充电的最佳方法，但WEVC的目标是在车辆行驶时为电池充电。在车辆使用之时为其充电的能力可助力实现更长的续航里程，或可采用更小的电池，进而通过减少电池/整体车重来提高续航里程。
近年来，许多学术机构和公司都参与了开发原型系统以实现WEVC。一些系统的设计目标是静态WEVC，比如Fraunhofer Institute for Integrated Systems and Device Technology(IISB)开发的系统，该系统将线圈置于靠近车辆前部的位置，从而显着减小了线圈尺寸。
2017年，Regional Transit Authority of Central Maryland展示了静态充电系统的另一项应用。他们沿路安装了一个静电充电站，让巴士在等待乘客上下车时能够充满电。如此一来，电动公交车现在能够完成(交通)网络内的任何路线。
当然，最终目标是让车辆能够在高速公路快速行驶的同时进行充电，并且许多公司在这方面取得了进展。高通公司的动态电动汽车充电(DEVC)系统已展示出能够在60英里/小时左右的高速公路行驶速度下提供高达20kW的功率。在其它的重要进展中，日本汽车制造商本田发表了一篇关于大功率动态充电的论文，描述了对一个充电功率为180kW(600V直流电、300A电流条件下)的系统进行的测试，其可在高达96英里/小时的行驶速度下充电。
虽然每种方法都取得了巨大飞跃，但各种方法的互通性至关重要，为此，美国汽车工程师学会(SAE)最近发布了SAE J2954标准，这是全球首个针对功率水平高达11kW的无线功率传输的规格。
总结
无线充电是克服EV发展阻力(例如里程焦虑)的关键，并对该技术在全球范围内的采用起着重要作用。早期的推行(如马里兰州的公共汽车系统)起到了作用，但像高通和本田等公司正在测试的动态充电计划终将实现EV的最终目标，即具有超越汽油动力汽车的无限续航里程和便利性。
这场革命的核心是半导体器件，它们终将提供所需的能效和可靠性，使这些理论性的方案成为大规模生产的现实和成功。安森美半导体是一家在此方面非常活跃的公司，在电源管理和高能效电源转换方面拥有广泛的经验。在其产品范围内，安森美半导体提供全面的产品系列，包括高能效IGBT和MOSFET等分立式开关器件、MOSFET驱动器、电压和电流管理系统、AC-DC控制器和稳压器、智能功率模块和电池管理产品等。
