乘用车增长空间有限。原因在于，乘用车的主要销量仍然在北京、上海等大城市，这些城市都有推广总量的控制，没有太大的增长空间。以北京为例，北京市示范应用新能源小客车指标在2016年是6万个，而2017年仍然是6万个，这就意味着北京市2017年的新能源小客车销量最多只能与2016年持平。
客车将会持续增长。虽然补贴退坡，但仍然足够推动销量增长。此外，三元材料如果按照预期在新能源客车上恢复使用，将使得新能源客车产品更容易达到补贴的相关技术要求，也是一种推动。
最被看好的是专用车市场。在补贴政策上，专用车技术要求比较明确，有利于新能源专用车的补贴政策的实施，且市场有刚需，将迎来快速发展。“第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录已经公布了，这是对专用车的一个巨大推动，如果后续推荐车型目录更新的速度跟得上，新能源专用车在2017年可能有20万的销量。”崔东树说。
对于燃料电池车，此前有专家在接受记者采访时表示，虽然国家补贴政策对燃料电池车仍然不退坡，但安全问题、加氢站建设问题等仍然是推广应用的阻碍性因素，产销量增长前景并不乐观。,
核心：技术创新扮演最重要角色
技术的进步是推动整个产业变化的源动力。陈清泰认为，应该坚持纯电驱动路线。到2020年补贴全面退出还有不到5年的时间，国内车企最要紧的是进一步提升核心技术，同时打造品牌。在燃油车上，中国想要培育出自己的品牌，难度还是很大的，但是在电动汽车上脱颖而出是有可能的。
可见，随着产业政策开始倒逼企业技术创新，支持技术创新型企业，2017年将是整个新能源汽车产业主打技术创新的一年，而动力电池技术更是技术创新中的关键所在。
北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清认为，随着固态锂离子电池在2017年末的小批产业化，液态锂离子电池会继而逐步萎缩并在四至五年内逐步淡出，取而代之的是纳米化正极和锂金属负极以及高分子化合物晶体固态电解质的高能量密度固态电池。液态锂离子电池纯电动不仅仅需要电池的技术进步，更需要控制技术的升级和动力系统一体化的实现，因为这一代电动汽车需要在彻底解决安全的前提下实现提效(系统效率和再生制动能量回收等)和实现经济性(克服电池不一致性以及容量衰减等)。
