特斯拉作为电动汽车的发明者,在数字座舱的研发与配置方面也进行了大刀阔斧的改进,当Model S首次交付时,很多用户被它的中控台惊艳了。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸,相当于苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。更重要的是,无论是打开全景天窗、调节空调设置、或者给广播电台换一个频道,只需在触摸屏上点击或轻划一下即可。触摸屏、数字化组合仪表盘和方向盘按键,无缝集成了多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据显示。同时,Model S 还通过 OTA “空中升级”的方式定期获得新的特性和功能,不断优化触摸屏的用户体验。
在这个用户体验至上的时代,传统汽车厂商如果停下发展的脚步就会失去未来的市场,因此在数字座舱的配置上我们也看到更多传统汽车厂商的身影。宝马推出了HoloActive触控技术为BMW iDrive车辆控制系统翻开新的一页,将人机交互体验提升至新的高度;在2017 CES上,大众正式发布了全新的数字座舱概念产品,展示了3D技术、视觉追踪以及增强现实(AR)技术在车内的应用;克莱斯勒Portal利用计算机和精密的车身传感系统,能够达到SAE 3级自动驾驶模式。车内的全玻璃化显示座舱非常新颖,并用操控杆代替了传统的方向盘,上下2个液晶显示屏包含了除汽车基本信息外,还有更多的多媒体及人机交流界面。
除此以上几个品牌,奥迪也计划在车内引入3D概念,带来全数字化的车舱设计,并引入手势控制操作。配置方面,新一代A7也会进一步的向A8看齐,变得更加豪华,堵车自动驾驶系统以及自动查找停车位的自动停车系统也会引入。从消费电子市场可以看出用户体验至关重要,同样汽车品牌想在未来赢得用户青睐,就需要在数字座舱的设计上深下功夫,让驾驶体验更便捷、更智能化。
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ADAS和数字座舱的融合推动自动驾驶走向现实
驾驶的世界正在发生根本性变化,不久的将来,你一个电话就能把汽车从车库里叫出来,还可以指挥它把你从出发地载到目的地,而且全程不需要人为参与,这才是真正的自动驾驶。然而我们必须承认,在自动驾驶的推进历程中,HMI(人机交互)的智能化、ADAS技术与地图的融合,以及5G通信商用起着重要作用,同时它们也是ADAS和数字座舱融合的重要体现。
(1)HMI的智能化:ADAS和数字座舱融合的结合点
从手机的演进可以看出,人机交互从最初的按键发展为触控,后来又增加了语音控制,智能化是未来发展的必然方向。以此推演到汽车控制系统,从机械仪表到虚拟仪表,汽车的HMI(人机交互)方式已经发生了极大的改变。相对于按键和触屏控制,手势控制、语音控制以其方便快捷的优势有望被HMI系统采纳;自动驾驶的安全问题已经被讨论多年,指纹识别、人脸识别、虹膜识别等生物识别技术已经逐渐成熟,它们凭借更高的安全性未来会在汽车HMI设计中得到应用。HMI是自动驾驶系统的控制信息输入端,ADAS系统也需要通过传感器采集外部信息,两者采集的数据都需要经过传输到达信息处理系统,由此可见,HMI系统是ADAS系统和数字座舱融合的结合点。
(2)ADASIS V2 与高精度地图的融合为自动驾驶铺路