图1：富士通在ELEXCON高性能FRAM产品
以TPMS应用为例。一方面，轮胎内置的电池在出厂后是难以更换的，因此FRAM低功耗的特点能发挥优势；另一方面，为了确保足够的安全性，胎压数据必须频繁地写入与记录，按一秒钟写入一次计算，使用10年则累计写入3.2亿次。而FRAM的高读写耐久性使之支持写入次数达10万亿次，性能远高于价格亲民的EEPROM，成为安全控制系统的非易失性存储器首选。
图2：富士通FRAM产品在Airbag中广泛采用
汽车仪表“大”势所趋：数字化与功能中枢并行
调查指出，预计到2020年汽车仪表市场规模达95亿美元。经过多年发展，虚拟仪表已经用屏幕取代了传统的指针、数字等现有仪表盘上最具代表性的部分，其优点是可以灵活定义仪器系统，以满足不同的要求，并且功能更加强大，更容易跟网络、外设及其他应用相连接，有望成为数字化座舱的中枢节点。同时，虚拟仪表已经从高端车型普及到平民车型，标志着市场开始进入成熟期。
虚拟仪表的大势所趋更在于屏幕尺寸的不断突破。根据151款主流汽车仪表尺寸的数据统计，10”~12”的全液晶仪表占有31%的份额，可见大屏虚拟仪表的市场吸引力。更有甚者如一贯被贴上“变革者”标签的特斯拉，在Model 3系列车型中更是取消了仪表盘和中控按键，所有行车信息、空调系统和娱乐功能都通过15”触控屏显示和操作。
图3：富士通推出3D全虚拟仪表解决方案
此外，伴随自动驾驶与新能源车的崛起，虚拟仪表正进一步成为座舱功能的中枢。如上述提及的特斯拉Model 3案例，所有行车信息都在虚拟仪表屏上显示，更不用说ADAS功能的相关接口和联网功能的以太网、WiFi、蓝牙等接口汇总其中。这是传统座舱方案难以触及的领域。
