【仪器仪表商情网 焦点新闻】在2016年，即将出现于汽车市场的一项新技术趋势是快速朝向乙太网路(Ethernet)标准迈进。这项业经市场证实可行的电脑网路技术正导入连网汽车应用。另一方面，先进驾驶辅助系统(ADAS)功能逐渐普及于许多汽车，预计也将进一步拓展乙太网路应用。
虽然汽车制造商早已采用乙太网路作为车载诊断系统的连接技术，预计到了2016年将进一步采用这种‘车用乙太网路’(automotive Ethernet)作为车载网路的骨干。
车用晶片供应商对于一线厂商和汽车OEM抱持高度期待，希望他们尽早开始拥抱乙太网路交换机，广泛用于连接车内的安全感测器、360度摄影机系统、车载资讯娱乐系统、主机(head unit)与仪表板。
为了让这种情况成为现实，以博通(Broadcom)为主导的‘单对乙太网路联盟’(One-Pair Ether-Net Alliance;Open Alliance)已经开发出专为汽车连网应用而设计的BroadR-Reach标准——传输速率达到每秒100Mbit的乙太网路实体层(PHY)标准，从而为进一步发展车用乙太网路铺路。
BroadR-Reach可在单对非屏蔽铜缆双绞线上传送高频宽资料，不仅降低线缆与连接器的成本，同时也减轻了车内线束的重量。
采用BroadR-Reach的车用乙太网路已经用于BMW汽车的几款车型与系列以及Jaguar和福斯汽车(Volkswagen)的Passat车款中。然而，目前采用车用乙太网路的汽车制造商与车款数目仍十分有限。
随着时序迈向2016年，这样的情况即将发生改变，原因有二：IEEE标准以及未来开发蓝图最终制订完成。IEEE 100base-T1和1000base-T1标准即将在2016年定案。有些汽车产业观察家认为这对于车用乙太网路晶片与设计订单的普及至关重要。
例如，Broadcom日前授权BroadR-Reach技术给恩智浦半导体(NXP )等其他晶片供应商。麦瑞半导体(Micrel)和Marvell也开发出自家的车用乙太网路实体层(PHY)与交换机(Micrel如今是微芯科技的一部份)，但两家公司都尚未加入Open Alliance。随着IEEE 100base-T标准臻于完善，预计在2016年将会有更多晶片供应商追随车用乙太网路的发展趋势。
不过，业界也有些担心BroadR-Reach规格与IEEE 100base-T标准之间存在某种重叠。博通汽车产品总监Timothy Lau预期，即将出现的100base-T1标准将以BradR-Reach规格为基础。他强调，业界并不会另行开发“不同版本的车用乙太网路。”
但100base-T标准也并不会是车用乙太网路的‘故事结局’。到了2016年，预计还将出现Gigabit乙太网路。即将在2016年中旬出现的1000base-T1标准，为车用乙太网路演进提供了未来的发展蓝图。2015年底，Marvell已率先开发出基于1000base-T1草案的车用Gigabit乙太网路PHY收发器晶片。
汽车产业一向是出了名的保守。对于让专为汽车打造的专用连网技术普及于汽车内部的作法同样也十分保守。
例如，目前一部汽车是由各自独立的车载资讯娱乐系统、ADAS与控制系统所组成，每一部份都采用预先定义的独立连接技术，包括MOST、Flexray、CAN、LIN、低压差分讯号(LVDS)与乙太网路等。
Marvell汽车解决方案部门产品线经理Alexander Tan表示，“在连接这些各自独立的不同系统时，欠缺的是一种低延迟的高速汇流排链路。”基于1000base-T1规格的单对Gigabit乙太网路可望填补这一缺口，并使多个车载系统易于同时存取资讯。
