今年的8月30-9月1日， Automotive World China 2016（中国汽车电子技术展览会）预展将在深圳会展中心重磅来袭。展会将汇聚业界影响力卓越的展商，包括汽车半导体及电子元件、车载系统、自动驾驶、车联网、车载软件等知名企业，为中国的汽车工程师们带来具有前瞻性与创新力的技术解决方案。 车联网市场眼下已经是前装车厂、4S店和后装厂家眼中的一块“肥肉”，而谁能真正品尝到这块珍馐还取决于厂商对车联网不同的认识。
车联网实现落地并不是件容易的事，在汽车电子，乃至数码电子产品领域，能将一台具有通信功能的终端买给用户，且能通过服务赚到钱的产品不多，就连苹果产品也会遇到“越狱”情况。目前而言，不管是前装还是后装，对如何实现基于车联网的各种服务落地，分歧很大。车厂想抛开其渠道商4S店独吞这块利润，后装厂家想通过4S店这个渠道整合车主资源，在车厂、4S店、后装厂家和车主这4个纬度上，车厂和后装厂家都是机会主义分子，4S店是个看门的，而服务落地的钥匙装在车主的口袋里，现在的问题是，在这个无法形成良性的闭合循环关系中，怎么让车主把手中的钥匙交出来?
在探讨这个问题之前，需要对车联网这个概念进行拆分，就现在这个情况，一口吃个胖子是肯定不行的，在建设车联网之前，基本的通信平台必须具备，这是最终实现车联网的第一步。
前装厂家玩车联网现在还局限于自身已有车系，说白了就是各扫自家门前雪，不管是通用、丰田还是福特、大众等厂家，都在通过自家旗下的车型平台，努力圈地，增加车主用户量，这就如同汽车产业大规模发展带动汽车金融产业一样，前装厂家都有意将车载信息服务当作未来潜在的盈利点。
福特SYNC的独到之处
无论是导航、各种资讯等功能，都可以通过手机实现，智能手机的盛行，很难让车主在车内放弃手机使用车载主机。车载信息真正应该聚焦的是让“驾驶者专注于驾驶”，在这个前提条件下，怎么玩都行。
不管是安吉星还是G-book，或者是Command、I Drive，很遗憾，都在“让驾驶者专注于驾驶”这方面做得远远不够。值得注意的是，在北美市场，福特推出的SYNC系统却真正赚到了钱，在北美市场，有消息称福特拥有的用户数量达百万之众，这说明在某些方面，福特SYNC确实有优点。
福特SYNC系统最大的优点是“同步和语音控制”，SYNC的中文意思就是同步。同步完成后，手机的界面包括来电显示、来电等待、电话会议、来电记录、联系人列表、信号强度图标等所有功能都便捷地显示在车载显示屏上。按下方向盘上的“一键通话”按钮，并说出联系人的名字，系统将自动拨出手机通讯录中的相应电话。上车时也无需挂断正在通话中的手机，简单地按下方向盘上的电话按键，SYNC将立即接通蓝牙手机，从而能边开车边通话。
在音乐方面，要播放MP3或者车载音响时，按下方向盘上的语音按键并说出相应的语音指令即可。SYNC系统最实用的是它可以代为朗读短信，解放驾驶员的双手，甚至可以在15条预设信息中选择回复短信。
福特SYNC在功能、收费这一点和安吉星、G-BOOK差不多。但最大的区别在于，SYNC依靠强大的同步和语音控制功能起到衔接外接设备和车载电脑的桥梁作用，尽量不让驾驶员注意力分散，同时方便了多媒体设备的使用，在设计思路上确实有独到之处。
相比前后装、国内国外的车载信息终端，福特SYNC最大的特点是不需要专用的车载通讯终端，所有通信都通过用户自己的手机来完成，包括数据发送。这一点，国内有厂家已经在主机的蓝牙功能中有所触及，但仅限于此。
