近日，据相关部门消息，扬州一科研团队设计制作出了全国首个便携式电动驻车性能检测仪，通过无线网络连接，检测数据能直接上传到相关数据库或用户手机APP。据了解，这一创新检测仪未来将有望率先在扬州检测站、汽车4S店使用。
拉上手刹还是会溜车 驻车制动故障很危险
10月13日，本田宣布在美召回35万辆思域轿跑和轿车。本田声明，在关闭汽车点火开关之后，控制车辆稳定性部件的软件可能会妨碍电子停车系统的正常运转。如若电子停车系统不能正常运行，处于暂停行驶状态的思域有可能会滑动，造成意外伤害。目前，本田还未收到因此故障造成的事故报告。
那么到底什么是驻车制动故障呢？扬州工业职业技术学院机械与汽车工程学院副院长戴晓锋解释，驻车制动俗称手刹。驻车制动性能不好发生故障时，驾驶员即使是拉上了手刹，车在坡道上也会发生溜车事故。国内也有各种车型车辆因驻车制动故障导致车毁人亡的事故报道。
大型车驻车性能测试 要求占地大成本也高
从1995年开始，戴晓锋就从事汽车检测相关的研究。20余年的研究中，他所带领的团队在汽车检测设备研发领域拥有多项专利，研发的汽车检测设备在全国不少地区得到了应用。
“最新版本的《机动车安全技术检验项目和方法》简化了小型车和微型车的检验程序，但专项作业车、挂车、其他各类载客汽车，面包车、7座及7座以上的车辆，以及使用年限超过10年的乘用车仍需要检验驻车制动。”他表示，对于部分车型滚筒制动试验台可以进行检测，但是对于一些自重大、宽度大等无法上线检验的车辆及线内检验结果有质疑的车就需要用路试坡道的方法进行检测。
随着我国的汽车保有量迅速增加，对汽车检测的需求也越来越大，戴晓锋表示，部分汽车检测站并未配备坡道检测的场地。“在这几年与部分检测站沟通的过程中我们了解到，驻车制动坡道检测需要的场地要求和成本较高。”他告诉记者，由于检测的车辆车型不同，因此根据相关的规定，检验机构要求建立两条实测车辆驻车性能的坡道，需要的场地面积至少要400平米左右，成本花费要10万元左右。
