但事实上，早在2016年12月百度内部就爆出将拆分无人车业务。而当时我们就发文猜测，L3事业部必将与L4事业部“合体”。
虽然多年来，自动驾驶行业美名曰“L3是渐进式，L4是跨越式”，但是现在来看，根本没有“跨越式”路径。而且两个事业部的技术部门本来做的就几乎是同样的事情。
有一位熟悉架构调整的消息人士告诉虎嗅，2018年陆奇离职时就“留了一个尾巴”，当时他有希望推动百度统一在各地的自动驾驶研发业务。
“资源不能共享，大家都在做同样的事情，实在是浪费。北京一堆做视觉的，深圳一堆做视觉的，美国也有一堆做视觉的。当时我在的时候，各地也几乎都是互不搭理，也不通气儿。”
但最终，无人车业务拆分以及L3与L4合并重组，一直到2019年11月才算完成。而消除资源浪费，必然伴随着“砍掉一部分重复的东西”——裁员。
一位硅谷地区的自动驾驶行业人士告诉虎嗅，百度美国办事处（美研）原来100多人，但现在只剩1/3左右了。“虽然说的是‘自愿离开’，但其实就是公司找你谈，然后让你签‘自愿走’。”他认为百度美研的实力很强，所以觉得很可惜。
另外，他表示今年百度在CES的展位也撤销了，有点“一切低调从简”的感觉。“其实这也跟自动驾驶目前投入与产出不成正比有关，但为了节省开支，这样做也是无奈。”
如今种种现实表明，对于发酵期过于漫长的「自动驾驶」来说，决定命运的，反而已经不是技术了。“整个市场急剧降温，留下的都是有钱+深谋远虑的公司。”一位刚刚黯然离开Velodyne的员工表示。
关于全球激光雷达巨头Velodyne
Velodyne创办于1983年，音箱业务起家，其后因为激光雷达站上风口，加之自动驾驶进程开启，得以站上浪潮之巅。但直到2015年，Velodyne才开始寻求建立中国办公室，2016年12月，正式注册中国子公司——北京威力登激光科技有限公司。Velodyne，中文译名“威力登”，全球几乎垄断的激光雷达厂商，自动驾驶规模化落地里的关键传感器提供方。
