2020年1月6日（美国当地时间），在2020年国际消费电子展（CES 2020）上，博世在美国内华达州拉斯维加斯发布首款车规级长距离激光雷达传感器（光检测和测距）。博世推出的该款激光雷达传感器可同时覆盖长距离和短距离，适用于高速公路和城市道路的自动驾驶场景。
对于自动驾驶驾驶感知层，目前业内有两套技术方案：其一是以特斯拉为代表的，通过摄像头作为主传感器的纯视觉路线；其二是以激光雷达作为核心传感器，这种路线得到更广泛的认可。博世更看重激光雷达在自动驾驶中所发挥的作用。
博世认为，安全的自动驾驶除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术，而激光测距技术对SAE定义的L3到L5级自动驾驶至关重要。
激光雷达与广泛应用的短距离毫米波雷达原理不同——在激光雷达系统中，传感器发射激光脉冲并捕捉反向散射的激光。系统可基于光源返回的时间来计算距离。与毫米波雷达和摄像头相比，激光雷达具备高分辨率、远距离和视角广阔等特性，但还有一个非常明显的优势是——长距离激光雷达传感器能有效识别路面上的石头等远处的非金属物体。
博世认为，可以将激光视为第三只“眼”：需要通过雷达、摄像头、激光雷达这三项技术形成互补，为驾驶者提供准确可靠的路况信息。
现阶段要在L4级自动驾驶中加入激光雷达系统，最大的困难是成本。博世希望通过规模化量产，能降低这项高精技术的成本，从而在市场上进行推广。
在自动驾驶领域，博世的布局极其全面。围绕感知、决策、执行三大层面形成了非常完备的体系。感知层，博世有丰富的摄像头、毫米波雷达等传感器产品。
2017年起，博世就开始从事域控制器(自动驾驶的“大脑”)的研发，同时还和英伟达建立了合作。2018年，博世对激光雷达公司ABAX Sensing进行了投资。ABAX在研发用于消费和汽车领域的全固态激光雷达有深厚技术积累。
2019年12月，博世和戴姆勒合作开发的L4级自动驾驶出租车已经在美国加州圣何塞正式试点。根据博世此前的规划，其L3级自动驾驶方案预计2020-2021年期间推出，可实现一键停车、高速公路自动驾驶、拥堵自动驾驶等功能。
此外，博世还曾与四维图新、高德地图、百度建立合作，能提供厘米级定位解决方案。
