是汽车还是IT业引领车联网发展，汽车智能化的研发中汽车与IT研发企业的关系，谁在把握话语权，谁更了解用户？
继4月12日腾讯与长安汽车签约成立合资公司发力车联网后，4月15日，腾讯又与中国一汽签署战略合作协议，发力重点依然在车联网领域。四天之内牵手国内两大车企，腾讯这不鸣则已，一鸣就要折腾出个大动静啊。
这两次与传统车企的合作，腾讯采取了不同的模式，和长安汽车是以合资公司的形式打造开放式的智能平台，而与中国一汽则是以战略合作的形式，基于“AI in Car”打造具有差异化竞争力的智能网联产品。
发力重点在车联网领域
而在此之前，腾讯已经与广汽、吉利、比亚迪、东风柳汽展开了基于产品层面的深度合作，搭载了腾讯车载智能网联系统的车型也将陆续上市销售。从简单的针对某一款新车型的产品合作，到企业之间的战略合作，再到共同成立合资公司，可以看出，腾讯与传统车企在车联网领域的合作正在从广度和深度上不断延伸，合作模式也在不断创新。
五家车企之中，广汽去年11月车展期间，率先发布了一款集成了腾讯语音技术方案的智能概念车ispace。吉利在今年4月发布的2018新款博越车型中搭载了“AI in Car”系统。长安本月12日与腾讯组建了合资公司，未来将在AI、信息安全、大数据等方面展开更加深入的合作。
车联网领域，目前BAT已经均有布局。百度侧重于自动驾驶和语音入口，阿里专注于打造汽车场景的底层操作系统，而腾讯的AI in Car更像是服务于车企的一种解决方案。似乎也因此，推广起来会更加便利。
聚焦智能网联生态圈
据腾讯披露，腾讯不会做硬件，不会做操作系统，更不会自己造车，他们要做的只是通过与车企协同打造的智能网联生态平台，来为企业提供智慧解决方案。
腾讯与一汽的这次合作将聚焦四个领域：场景研究，即探讨用车场景中用户的需求和痛点；信息安全，腾讯科恩实验室将为一汽提供车联网安全方案；车联网生态，依托腾讯社交、地图、娱乐、支付等资源构建服务生态；云平台及大数据，即在AI、精准营销、大数据分析等领域探索研究应用。
腾讯车联网背后的整个大腾讯生态圈，这也是腾讯在BAT当中最具优势的一点。
如安全方面，腾讯就拥有曾经远程帮助特斯拉修复过系统漏洞的科恩实验室，可以说在网络安全领域属于全球领先的级别了；内容方面，腾讯的海量版权音乐、视频、新闻等内容生态都可以无缝嫁接到车载服务体系中，是天然的巨大内容库；而社交领域腾讯的“霸主”地位自然不用多说了，这是任何一家互联网公司都无法撼动的。
另外腾讯还在人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力，都足以助力车企在智能网联的发展。
车联网 5 个产品战略
具体到整个车联网战略，腾讯主要规划了 5 个产品：
腾讯车联 API（去年和四维图新合作的 WeDrive）、车联 ROM、车联 App、MyCar、汽车穿戴硬件/安全驾驶（主要由硬件＋API 组成，之后会发布路宝、ADAS 等产品）。
大家最关心的「杀手级应用」——微信也正式上车了。
三款产品全方位“打击”：分别是车联 ROM、车联 App 和 MyCar，先介绍一下产品。
车联 ROM：简单理解是后装车机的 UI 。腾讯在其中主要负责应用层的设计（就是大家直接感受得到的界面），其余架构层，硬件等都选择和后装车机厂商合作。这部分选择后装车机的原因你也懂，主机厂的 ROM 可不是那么容易就拿得下来。况且，在前装业务上，腾讯还有四维图新旗下的 WeDrive。
主要功能：导航、QQ、音乐、电台、微信（仅限于位置、音乐的共享等，不能聊天）。
合作方：路畅、华阳等后装车机厂商。
车联 App： 兼容第三方的车机手机互联方案，这部分关键在于兼容性，腾讯想要支持尽可能多的第三方的方案。
主要功能：QQ、音乐、路况（注意是路况不是导航）、电台。
合作方：博世 mySPIN、东软、福特 Applink 等车机手机互联方案解决商。
MyCar：可以在微信或手机 QQ 端 添加车辆成好友（车辆需联网），实现音乐分享和位置发送，查看车况，甚至可进行简单控制。这部分需要跟车厂进行深度合作，是能够体现企业整合能力的关键。
主要功能：微信、QQ 端的查看车况、部分控制功能。
合作方：目前有奔驰、宝马的部分车型。
微信上车，能撑起腾讯车联网吗？
从硬件角度来看，腾讯这次选择利用软硬件供应商、主机厂等现有资源的方式还是很明智的。互联网公司自己造硬件始终有些「得不偿失」，倒不如发挥好品牌传播优势，做一个资源整合平台。
而且在这样的合作策略中，用户能够直接接触的产品层面都是腾讯负责（做 ROM，UI 等）。对于用户来说，这部分是每天接触最多的场景，他们反倒不会花精力去了解这款车机的硬件是谁做的、构架是谁搭建的（这些对于消费者来说没那么重要）。这一点腾讯做的算是成功。
但在实际推广应用的时候，用户只会选择最能满足需求的产品。具体到腾讯，取得成功的关键在于差异化，而差异化的核心是社交功能（国内第一是必须的）。毕竟对于开车的人来说，社交产品中微信占据了很大一部分场景（别跟我提 95 后的数据）。
所以回到产品功能体验部分，我觉得腾讯的问题在于微信虽然上车了，但开发的程度还不够。
在这里我又得重复一下我的观点。我始终觉得讨论用户在车内的聊天需求是一个伪命题，与其让用户冒险去使用手机查看信息（这里不指所有人，请勿对号入座），倒不如把这些功能更好的整合进入车内。
在我看来，只是简单的通过微信查看车况、再加上音乐、分享位置导航（可以显示人、车、好友的位置）的功能还远远不够，远没有把最基本的社交属性发挥出来（我并没有体验到微信聊天这一基本功能），用户该用手机聊微信的时候还是得拿出手机，危险并没有解除。
反倒是 QQ，从年初的宝马 QQ 到现在的车联网功能开发，一直都要比微信发展得快些。这么比喻吧，如果说现阶段的 QQ 已经坐在了车里，微信可能只是刚开车门迈了条腿而已，这远远不够支撑体验上差异化的需求。
竞争很激烈
在发布会上，腾讯极力想要向外界传达要做平台、兼容一切的信息，他本身在 资源、数据、安全技术 方面的积累可能也是车联网产品的很大优势（例如利用滴滴出行和自身地图业务来获取路况、QQ 音乐和版权内容、QQ 安全卫士的技术积累等等）。
但这些优势可能并不能保证绝对优势的竞争力，毕竟车联网领域竞争很激烈， BAT 和乐视等互联网巨头都在做。腾讯之前可能在竞争中相对落后，但发布了三款产品之后也算是「迎头赶上」了。
就在一周前，百度在世界大会上也发布了车联网相关的战略，腾讯也紧随其后。所有我们有理由相信，车联网领域的竞争已经从研发开始向应用推广阶段过渡，而战争才刚刚开始。
