随着车辆中许多电子系统的发展，很多制造商提供了新的诊断设备，例如便携式检测工具箱。这些产品能够告诉我们汽车系统遇到的故障的原因。
然而，尽管有大量的故障代码，设备并不总是能够真正确定故障原因！因此，需要使用能够准确判断缺陷元件的检测设备。
便携式示波器让这种精确诊断成为可能。
我们的 SCOPIX IV OX9000系列手持示波表，由于其通道相互隔离并对地隔离，能够保存与每个应用相对应的特定配置和参考信号，具有多种通信（USB、以太网、wifi）、大触摸屏和直观的人机界面 ，使汽车技术人员得到简单、准确、高效的支持！
本篇介绍主要通过以下三个方面的案例展示OX9000系列手持示波表在汽车诊断中的应用。
本次为执行器案例介绍。
OX9000示波表和执行器诊断
启动电路测试和发动机压缩比评估
要诊断启动电路，之前必须为专业诊断箱配备特定模块。
而且这些模块通常很昂贵，此外：
测量点的刷新意味着无法获得可用的信号
诊断箱提供了一个自动诊断菜单，它给出了一个结果（起动机状态、发动机压缩是否符合要求或需要检查），但没有说明原因
Scopix的优势
•无需拆卸（几乎）车辆上的任何东西，即可对其进行处理以确定某些元件是否出现故障，从而节省时间。
•可用于指导后续测试和测量的诊断。
•如果测量不合规，可用于识别所涉及的组件，然后将其作为目标：电池、起动器及其线束、锁定发动机、发动机压缩）。
发动机启动电路信号的处理与分析
测试使用 3 缸汽油发动机进行。必须断开点火线圈才能执行此测量。了解被测起动器的规格也很重要。
在此处显示的示例中，有一个功率为 0.9 kW 的 3 类启动器。
启动时的浪涌电流峰值：这是由于内燃机运动元件的摩擦和惯性阻力造成的。
稳定阶段和分析起动器消耗的平均电流。
10伏电压下启动器吸收电流的计算：
- P = U x I => I = P/U 所以 I = 900/10= 至少吸收了 90 安培。
- 在上面显示的曲线中，我们可以观察到平均电流消耗为 108 安培（这是合理的）。
稳定阶段的电流峰值：
每个峰值都是汽缸在其压缩冲程结束时启动器所承受的机械阻力的快照。
- 发动机压缩状态的预诊断。
- 如果有不规则（或较弱）的峰值，您必须检查
如果存在功能障碍，则有几种可能的假设：
电流过低，I <90 A：
•起动器内部元件之一的电阻太高，
•接地故障，
•电源线束电阻高，
•低电量。
电流过高，I >250 A：
•起动器短路，
•内燃机的机械锁定。
点火线圈
诊断案例从发动机控制模块读取故障代码（能够检测指令电路是否被切断或短路）。该控制模块还可以检测发动机气缸之一的点火失火。
案例无法告诉您点火问题的原因。
线圈初级电路的测量（感应电压200 V）
Scopix 的优势
当发动机出现故障，这意味着气缸出现故障时，可以测量线圈信号：
•无需拆卸点火线圈即可快速诊断；
•如果次级电路的感应电压不够高，则指示发动机压缩问题。
涡轮控制比例电磁阀
诊断案例只允许您读取故障。
这使您能够检查发动机控制模块是否请求执行器，但不能诊断它们的操作！
Scopix 的优势
信号测量使您能够：
•确认发动机控制模块对执行器的控制
•查看由于线束故障（短路电阻等）引起的任何信号干扰
电动油门控制
诊断案例可用于读取故障和测量参数。通过踩下油门踏板，您可以找出节气门的开启角度。
电动油门的 RCO 命令信号
显示通道一和二，油门复制信号
Scopix 的优势
示波器可用于目视检查：
•命令信号
•复制节气门位置的信号
•复制电位器的通道之一是否损坏
•线束是否损坏
以上就是OX9000系列手持示波表在汽车诊断中应用的全部内容，本次分享总共分3次推送，分别从通讯总线、传感器、执行器三方面展示了OX9000系手持式示波表在汽车行业的一部分应用，希望给各位读者带来启发。
