用于汽车雷达应用的相位相干多信道信号分析设置
为此，重发虚假目标必须与原始信号保持一致。只有在对原始脉冲和重发脉冲进行相互关联分析时，才能对此进行验证。RTP可用于对时域和频域中的信号进行相位相干分析，甚至是在相对较宽的带宽上进行捷变频雷达和射频跳变分析，以验证DRFM是否遵循该特征。
即使标准所使用的频率范围超出示波器的带宽能力，通过将示波器与FS-Zxx等外部混频器相结合，仍然可以采集相应的信号。这样一来，无论是应用多时还是问世不久的雷达信号类型，都能实现多信道采集和分析，例如77 GHz至81 GHz范围的汽车雷达技术，以及用于60 GHz手势感应的全新雷达技术。R&S示波器的实时去嵌入功能可补偿整个信号路径上由附加组件引起的损耗。
对采集到的信号进行分析时，可以使用示波器内置的基础分析测量工具，也可使用VSE软件中的脉冲和瞬态分析等选件获得更全面的功能。如下图给出了针对汽车雷达信号运用这两种方法的示例。
使用a)示波器板载工具和b) VSE进行汽车雷达信号分析的屏幕截图
5G NR等现代无线标准依赖于使用多个天线将信号发送至所需方向的类似方法，称为波束成形。波束成形通过为各相邻输入信号流生成明确定义的相移来实现。引入保持恒定的相移，使生成的波束始终指向所需方向。
如下图给出了使用RTP和VSE的5G分析选件进行5G NR MIMO信号分析的示例。RTP的多信道功能最多可对四个输入流进行相位相干测量，这样可将单5G NR信道支持的所有测量扩展到多达四个输入信道，此外还增加了输入信号间的相位差等MIMO专用测量，这是在5G NR基站或小基站执行发射机测试时表征波束的重要指标。
5G NR基站/小基站MIMO发射机测量的典型设置
使用VSE矢量信号分析软件进行5G NR MIMO测量
用于系统级调试的多域分析
除采集射频信号以外，示波器还可进行多种测量，提供各种总线触发和解码、功率、时域和频域测量选项。所有这些测量之间可始终确保时间对齐，因此可将采集到的射频信号与其他信号 (例如电源电压或数字总线信号) 相关联。
例如，在汽车雷达模块的开发和调试过程中，同时采集CAN总线或汽车以太网信号以及雷达信号尤其有帮助。雷达传感器的分析时间可以根据雷达信号与总线协议信号之间的延迟来确定，如果测得的延迟超过规范要求，则不能被自动驾驶车辆接受。
R&S示波器的多域功能
强大的FFT功能
FFT功能在通常需要时域关联的初始设计和原型设计阶段特别有用。假定我们需要遵循在汽车应用关注度越来越高的UWB 802.15.4z标准，示波器的多域功能支持同时在时域和频域中检查UWB信号，因而可根据需要调整测量设置。如下图所示，可以使用R&S示波器提供的门控FFT功能来定义时域中的信号部分，并绘制该特定部分的频谱。除此之外，R&S示波器还提供各种易于设置的快速频谱测量，例如信道功率和占用带宽。这在关注特定脉冲的频谱特性或调试被测设备的意外行为时会非常有用。
同样的方法也可用于调试电子设计的电磁干扰(EMI)行为，R&S示波器为此提供专用近场探头，可与FFT和触发功能结合使用。
UWB信号的时域和频域测量
区域触发
