对于充电新国标的解读，检测方与设备公司、运营商的理解有所不同。广东致远电子股份有限公司（简称“致远电子”）工业互联网产品线市场总监黄敏思表示：“不同厂家对底层协议理解存在差异，导致车辆在不同区域充电情况不同。”
遵循协议反误事？
作为一份纲领性的标准化文件，2015版充电新国标首先确定了互联互通的大方向，然后在硬件和软件方面分别做出了具体规定和调整。然而，执行细则仍需进一步完善。
在尚未出台细则之前，许多充电设备企业已经开始行动。黄敏思指出：“设备厂家本身没有明确规范约束，执行程度也很难相同。”
例如，相较于新国标，老国标中并没有注明充电机在充电前需检测外界电压，但在北京地区目前运营的老国标桩中该检测项却是默认项。所以在北京地区测试时，就需要加入此项。
据他透露，业内出现一种现象，即严格遵循协议的充电设备反而充不上电。
在他看来，这种现象重点在于设备厂商对底层协议的理解。从细节来看，“无效字节必须为1”的条文往往被BMS或充电机忽略。同样，与车辆通讯的CAN总线应该有8个字节，一些充电设备的CAN总线小于8个字节。
值得注意的是，这两项规定在新国标中是“必须项”。令人意外的是，遵循协议后，如果车辆尚未作出调整，那么充电桩可能无法与车辆匹配。
事实上，相较于设备厂商，车辆主机厂在落实充电新国标方面进度较慢。今年5月底，《新能源汽车报》记者曾就充电新国标落实情况向庞大新能源以及一家比亚迪4S店了解情况，两家说法一致，并没有收到主机厂发出的软件升级通知。
显然，在现阶段车辆微调的状况下，严格遵循新国标的充电设备存在车桩不匹配的风险。
对此，黄敏思建议：“以保证兼容性为前提，现阶段忽略细节。”同时，他还强调设备厂商和运营商尽量适应地方特点。据庞大集团工作人员介绍，庞大集团去年共销售电动汽车超过1.1万辆，其中北汽新能源电动汽车销量占比达到80%。面对这种“一枝独秀”的局面，开发人员也会有所考量。
缺失检验监管
