维修人员听完笔者的分析后将信将疑，因为曲轴传动带轮和曲轴前端是花键配合，位置也是唯一固定的，不太可能装错，但又没有别的思路，只好拆下曲轴传动带轮进行确认。用拉爪拔出曲轴传动带轮后，一眼就发现了问题。如图3所示，绿色箭头所指位置是曲轴传动带轮和曲轴前端配合的定位宽齿，被错装到了红色箭头所指的位置，这里原本是1个凸齿，在安装过程中被削平了。反推故障发生的过程，拆掉右前车轮和内衬后，维修人员蹲在车辆侧面工作，由于位置和光线原因，他只能凭手感将曲轴传动带轮套在曲轴前端，然后再用锤子将传动带轮敲到位，在这个过程中装错了曲轴传动带轮的位置。
图3 曲轴传动带轮
故障排除
用锉刀修复拉伤位置，重新正确安装曲轴传动带轮后反复试车，发动机运转正常，且故障代码不再出现，故障排除。
故障总结
故障排除后再次测量发动机正时波形（图4），以凸轮轴第2个宽齿的上升沿为基准，计算曲轴位置传感器与进、排气凸轮轴位置传感器信号波形之间的偏差角度，故障状态相比于正常状态大约提前了6.5个曲轴信号靶轮齿，1个齿约为6°曲轴转角（360°÷60=6°），共提前了约39°曲轴转角（6.5×6°=39°）。曲轴传动带轮1圈共有27个齿，1个齿约为13.3°曲轴转角（360°÷27≈13.3°），由于曲轴传动带轮安装偏差了3个齿，因此偏差了约39.9°曲轴转角（3×13.3=39.9°）。可以看出，用以上2种方法计算得出的数据基本相符，这说明发动机正时波形能够准确反映发动机的机械配气正时情况。
图4 正常车的发动机正时波形（截屏）
