应用背景
发动机在出厂与其他零件进行装配之前，需要进行严格的发动机测试，在测试的过程中，发动机通常是冷启动，然后一直驱动到发动机的极限，在这个过程中，燃料是不完全燃烧的。二冲程发动机效率很高，它们的曲轴只需旋转一次即可产生动力。这种简洁性要求发动机的所有系统也都尽量简单，包括润滑系统。二冲程发动机是通过机油和汽油混合来进行润滑的，在测试的过程中，由于多次不完全燃烧等多种原因，燃油和机油混合液会发生变化，如果机油的性能达不到相应的标准，则可能会使发动机在运行的过程中发生损坏。
解决方案
虹科公司的液体粘度传感器VLO对油液进行监测可以解决这个问题；
粘度作为衡量流体粘滞性的一种度量，是发动机机油的重要物理性质，发动机机油的粘度常用100℃时的运动粘度表示，机油的型号由分级和粘度规格两部分表示，SAE（美国汽车工程协会）后边的标号标明机油的粘度值，而API（美国石油协会）后边的标号则标明机油的质量级别。以SAE 10W-40机油为例，其中，“ 10W”表示机油的低温启动性能，10W机油可在零下25摄氏度的条件下启动发动机。而后面的“ 40”则表示机油在100℃时的运动粘度，数值越高粘度越大。
图 | 粘度规格对应示意图
不同的工况对应使用不同的润滑油，使用什么样粘度的机油，主要是由运动副之间的间隙与油膜厚度的匹配性决定的。活塞环与气缸壁之间的间隙越小，所使用的机油粘度也越小；间隙越大，使用机油的粘度也越大。若间隙小使用粘度大机油，则会增加发动机阻力，使发动机功率降低，油耗增加。间隙大使用粘度低机油，则会出现曲轴箱窜气，烧机油情况，而且发动机的噪音加大，磨损加剧。
由此可见，润滑油浓度并不是越高或者越低就越好。
根据SAE的相关标准，我们可以为发动机内的燃油粘度设置一个合适的粘度区间，通过我们的VLO液体粘度传感器对发动机内燃油的粘度进行监测，当液体的粘度超过出了规定的最大或最小值时，提醒发动机测试人员进行更换机油的更换，而无需担忧机油失效，造成发动机损坏。
图 | 发动机的油液监测
1. 测试发动机的试验台。2. 被测发动机。3. 测试用的燃料。4. 发动机使用的机油。5. 在检测过程中直接检测机油的质量，可以避免因可能的污染而造成的损坏。
此外，液体粘度传感器VLO-M1不仅可以监测发动机油液的粘度，同时还能测量密度和温度，并且由于其紧凑的设计，使得传感器的体积小（30 x 66 x 15 mm3）、质量轻（<150 g），在保证高精度的同时可以轻松的集成到发动机系统中，无需取样，便可对罐箱内的燃油进行质量和浓度的实时监测，节省金钱和时间成本。
图 |VLO粘度传感器
总结
润滑油与发动机，就像血液与心脏的关系，机油能对发动机的运行起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用，在发动机的测试过程过中，通过利用粘度密度传感器，可以实现对油液的质量监测，只需在油液的质量不合规的时候对燃油进行更换，而无需中断测试，对油液进行取样检测，保证了发动机安全运行的同时，也提高了时间和经济效益。
