汽车行业正在经历变革的说法算是比较轻描淡写的了，还记得我1983年加入这个行业时，行业聚焦点是引入发动机管理系统。当时还是以家庭掀背车为主的时代，发动机分析仪的体积像衣柜一样大，还没出现“CAN”通信协议。现在经常听到我的导师们说“汽车变得太先进了”、“现在连化油器都没有，我们无事可做了”。
37年后汽车行业又再次出现翻天覆地的变革，这一次是电动汽车（EV）的快速发展。从我的角度来看，这是加入汽车行业拥抱未来的最佳机会。技术人员承担的角色比以往任何时候都更加重要，并且随着新技术的不断发展而提升。从经销商到汽车售后市场，甚至还有非公路用车，电气化都无处不在。
毫无疑问，无论是使用内燃机还是电动机，车辆和机器依旧会出现故障，并且肯定需要维修和护理。电动汽车也带来了一些新的诊断问题，例如充电错误、接触器故障、逆变器故障、绝缘和连接故障等等。将这些电动车故障与常见的 ABS、转向系统、悬架和通讯网络等故障汇总起来，我们就需要更完善和功能更齐全的诊断工具。一些制造商提出具有智能车载自诊断系统的“联网汽车”，但事实上仍需要我们进行实车检查，然后才能进行维修检测和诊断。虽然我们的职业名称可能会发生变化，但根本要求和准则不会改变：为了有效地维护、诊断和验证组件，必须应用测试设备和测量技术，并且不断发展和改进。
那么现在的虹科Pico汽车示波器有什么特点和功能？它适用于电动汽车和高压系统哪些方面的测试呢？其实无论是什么性质的信号（例如电压、电流、压力、声音、振动等），实时捕获这些信号并且将这些信号关联起来分析对于汽车维修诊断是非常有价值的。这里我们看一个案例，客户的车辆（纯电动汽车）没有报故障代码、充电也没有问题，但是车主感觉续航里程缩短了。我们要检查下是不是再生制动系统存在故障：
图1 再生制动测试
在图1中，我们用虹科Pico示波器将进出高压电池的电流与加速踏板位置传感器、制动踏板开关信号关联起来。这不仅可以确认该车的再生制动系统工作正常，而且还验证了加速和制动期间再生系统充放电的情况。这个案例的诊断结论是：车辆所有系统运行正常，客户自己对电池续航的期望值需要有所调整。
关于电动汽车（EV）的应用，虽然Pico示波器可以使用高压差分探头测高电压、使用电流钳测线路电流，但我们还需要一些专用测试设备。例如零电位检查和绝缘测试，这两项是电动汽车上必须定期进行的测试，我们的新能源车套装就为此配备有有两极电压测试仪和绝缘测试仪。
零电位测试可以说是最重要的测试项目之一，这决定着我们的安全。为了确认车辆已经完全断电，我们要用到Pico新型两极电压测试仪（图2），可以帮您确保车辆/机器已完全关闭。具体详情可打开 PicoScope 7 软件中的电动汽车引导测试菜单，选择“安全测试”>“ 0 V潜在电压测试”，然后软件会出现测试向导，在测试向导页面，还可以看到一个两极电压测试仪使用视频的链接。
图2 两极电压测试仪
确认车辆/机器完全关闭后，可能还需要进行绝缘测试。进行电动汽车诊断之前，一定要具备测试资格和充足的维修知识。Pico新型绝缘测试仪（图3）可以提供高达1000 V的测试电压，并且能够保存和导出数据。绝缘测试仪同时兼具万用表功能，除了测绝缘电阻，常见的万用表测试功能都可以满足。具体详情可打开 PicoScope 7 软件中的电动汽车引导测试菜单，并选择“安全测试” >“绝缘电阻”，然后软件会出现测试向导，在测试向导页面，还可以看到一个绝缘测试仪使用视频的链接。
图3 绝缘测试仪
非侵入式测试是所有诊断的基础，三相交流电测量就是其中一个典型示例。虹科新能源车套装中包含有三个2000 A大量程电流钳，可用于检测和查看电机/电路的完整性。关于非侵入式测量，新能源车还包含一个COP独立点火探头。COP独立点火探头除了可以测燃油车或混合动力汽车的次级点火电压，还可以检测电动汽车线缆的电场变化，例如供电设备到OBC的交流信号和通讯信号等等。除了上面提到的附件，新能源车套装还包含一个PicoScope 4425A主机、一个60A电流钳、一个高压差分探头、BNC+测试线、高阻抗探头等等，可以帮您诊断过去、现在和未来的所有车辆。
