最后，我们再来看目前最活跃的维修保养领域。该领域之所以被投资人所重点关注，是因为：一方面，行业毛利高，线上化程度低，若与互联网结合进一步降低渠道获客成本，能产生独立的商业模式；另一方面，该市场规模近 6000 亿，盘子够大，机会够多，且该行业进入门槛较高，玩家分散，尚未出现领军企业。目前，市场上由于对供应商、线下店、消费者三者资源组织的方式不同，维养 O2O 平台已演化出三种模式：
综合以上三大块重点讨论内容，笔者认为，不管是以加油、洗车还是维养作为入口切入都可以在短时间内通过补贴上量，但是想由此接入更多的后市场服务则需要面对持续补贴烧钱维持用户留存和相关增值服务使用转化率低下的问题。其中笔者最看好的是车主服务这个领域，洗车客单价低而维养频次低的现实情况会导致这两个领域很多公司会被迫进入挂羊头卖狗肉的商业模式（譬如推销保险或贷款）。无论如何，想要在车后领域做出一个赚钱的生意还需不断地探索和实践。
互联网 + 汽车的终局？
总结目前互联网 + 汽车的发展，虽然我们看到互联网巨头纷纷涉足与车相关的业务，或者一些领域已经出现了领先玩家，但这些在传统汽车行业的基础之上所做出的互联网尝试才仅仅是个开始，所谓的巨头和领先玩家在各自的细分领域所占的市场份额依旧很小，对于整个汽车行业的影响尚没有舆论所展现的那么大。
深究其原因，有两点值得一提：一方面，汽车行业是一个非常非常传统的行业，任何互联网 + 的尝试都离不开线下实体店的落地支持，这就让创业者在试水互联网 + 汽车的时候要面临线上线下相结合的多线作战局面，而目前大多数互联网 + 汽车的项目并没有从根本上解决行业痛点，没有创造新的价值，更多的是在服务上利用互联网做一些改良；另一方面，由于我国传统汽车行业非常分散，举经销商的例子来说，即使是根基深厚的 TOP25 经销商经过多年的打拼和积累也只占据 20%不到的市场份额，因此，如果互联网想要对汽车行业有所 “颠覆”，还有很长的路要走。
汽车领域的发展空间潜力巨大，以上这些还只是笔者基于产业现状的一些粗浅观点。未来互联网终究会以怎样的形式改造传统汽车行业，我们还需拭目以待。
