在中国的应用现状
目前,国内对以超级电容作为惟一能源的电动汽车的研究取得了一定的进展,2004年7月我国首部“电容蓄能变频驱动式无轨电车”在上海张江投入试运行,该公交车利用超级电容比功率大和公共交通定点停车的特点,当电车停靠站时在30s内快速充电,充电后就可持续提供电能,时速可达44km/h。2005年1月上海交通大学与山东烟台市签署协议,共同投资开发超级电容公交电车,计划在烟台福山区建一条12km的示范线,在福山高新技术产业区建立年产1万辆新型环保超级电容公交车的生产基地。哈尔滨工业大学和巨容集团研制的超级电容电动公交车,可容纳50名乘客,最高速度20km/h。但是,国内目前对超级电容一蓄电池复合电源电动车的设计及控制,基本上还处于起步阶段。
超级电容的应用发展趋势
超级电容由于具有比功率高、循环寿命长、充放电时间短等优势,因此作为电动车的动力源(13.48,0.090,0.67%)而得到重视。随着环保型电动车研究的深入。超级电容已经成为近年来新型能源器件的一个研究热点,超级电容的市场份额也将会越来越大。
用超级电容作为惟一能源的电动车,由于超级电容比能量低的致命影响,注定其续驶里程短,难以推广应用。如果超级电容的比能量不能在近阶段内有突破性进展,那么以超级电容作为惟一能源的电动车在近几年里就很难进入实用阶段。
超级电容和其他储能元件组成的复合电源系统兼顾了其他储能元件的高比能量和超级电容的高比功率的优点,可以更好地满足电动车启动和加速性能的要求,并能提高电动车制动能量的回收效率。增加续驶里程。目前,超级电容可以和蓄电池、燃料电池、飞轮电池等组成复合电源系统。由于燃料电池存在成本很高、冷启动响应慢等缺陷,因此近几年还处于实验阶段。飞轮电池的使用条件要求比较苛刻,再加上安全考虑,因此目前还很难有所突破。
对蓄电池的研究目前已相当成熟,并且它成本相对较低,在电动车能源领域占有重要的地位,因此超级电容一蓄电池复合电源系统最具有竞争力。随着对电动车用超级电容的进一步研究和开发,超级电容一蓄电池复合电源系统在满足性能和成本要求上更具有实用性。