其实,江淮汽车早在2002年就开始了新能源领域布局,一直以来,江淮在新能源领域的发力有目共睹。与大众的合作其实是对江淮新能源发力的再一次加劲助推。
不久前,大众与江淮签署谅解备忘录,双方拟以50:50的比例出资成立一家研产销一体的合资公司,在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。双方约定,力争在备忘录签订后的5个月内商定并签署正式协议。
而在此大约一个月之前,江淮发布公告表示公司再融资暨非公开发行股票顺利完成,共募集资金净额约45亿元,这是江淮自2001年上市以来最大一次融资。
江淮计划将其中的23.73亿元用于新能源乘用车及核心零部件项目。项目完成后,两年内将形成每年10万辆的新能源乘用车产能,以及每年15万套动力电池总成及电机电控产能。而江淮新能源的阶段性目标则是,到2025年新能源汽车要占到总共汽车销售量的30%,形成新能源汽车、节能汽车和智能汽车并行的格局。
大众的全情投入刚好是外资品牌热情高涨的代表。根据大众今年6月发布的“2025战略”,至2025年大众将推出30款新能源汽车,其中在中国推出15款国产新能源汽车,使自身纯电动及插电式混动车的全球年销量突破上百万辆。
除了这些传统玩家,新进入者也是不少。
几天前,中国乐视控股集团宣布,已从中国投资方筹集10.8亿美元打造乐视生态公司的LeSee(乐视)电动跑车。在乐视之前,威马汽车的筹资量级也达到了10亿美元,表示准备在2018年开始打造电动汽车,目标是到2021年打造10万台电动汽车。此外,由汽车之家创始人李想第三次创业打造的车和家,也在10个月内累计融资25亿元人民币,并定下推出3款新能源车的计划。