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毫米波雷达在中国的发展现状


  来源: 微波射频网 时间:2018-08-02 编辑:思杨
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国际上看,美国2017年整体市场新车AEB的配置率为19%。根据NHTSA的调查,2017年仅有19%在美国上市车辆装配有AEB自动紧急刹车系统。若以数量来看,最多的是日系车厂丰田。由于整体销售量大,加上有56%的车辆装有 AEB,在2017年出产250万辆的丰田产品当中有140万辆车配有 AEB,总量远高于其他品牌;第2名则为通用汽车,2017年出产的280万辆车当中有551,777辆配置有 AEB,比率约为20%;第3名则为本田,约有30%的车装配 AEB,在160万辆的汽车中有492,330辆装有AEB。

若以比例来看,在配AEB系统的车厂中,比率较高的前几名并不意外均为豪华品牌。在2017年出产的车子中,居首位的为电动车厂特斯拉,部分原装AEB,另外一部分则是出厂后由云端下载系统开启了AEB系统的功能,总计99.8%的特斯拉已具有AEB功能,包含2017年的 Model S 及SUV产品Model X。而德国车厂梅赛德斯-奔驰在2017年出产的车中,也有高达96%的车子装有AEB,紧追在后的车厂则是 奥迪的73%、沃尔沃的68%、宝马的58%。

 


NHTSA公布的2017年各品牌配置AEB的比例

 

在国内的新车型中,据笔者通过汽车之家配置表统计,也有一些发现,前向和后向雷达的安装上来看,这些合资车企会更加倚重前向刹车的安全功能,相对来说,美系车和日系车走的比较靠前。其中奔驰、沃尔沃、领克这样的品牌已经全系标配了毫米波雷达。可喜的是,对毫米波雷达的配置已经下探到了B级车的中配,最新一代的凯美瑞就是其中的案例。

 


各品牌配置毫米波雷达车型情况

 

在国内的新车型中,据英飞凌统计,以下车型已经装配了BSD功能。

 


装配BSD车型一览,来源:英飞凌

 

这一节,因为引用了大量的数据,文风变化很大。总体来说,笔者还观察到,国内主机厂普遍在上毫米波雷达的项目。基本呈现出一线主机厂先国际Tier1,立标杆、学经验,而后求替换的思路。二三线主机厂更是激进的直接定点了国内的供应商。

7、性价比、重服务或成国内毫米波雷达突围法宝

很显然,从竞争格局上看,目前国内雷达厂商的竞争重点不是国内的同行,而是国际Tier1的围剿。国际Tier1,掌握成熟雷达技术,还同时握住底盘、刹车、控制等关键环节。似乎竞争壁垒已经牢不可破,市场普遍对国产雷达厂商缺乏信心。

倒车雷达和车机的国产化具有很大的借鉴意义。2010年以前后,倒车雷达的前装装配率不足5%,市场几乎在博世、法雷奥。但随着国内奥迪威在传感器技术上突破后,豪恩等集成商迅速启动,本土企业往往具备服务能力强、响应速度快、产品性价比高的优势。先从小客户做起,积累经验,扩大规模,锤炼品质,逐步抓住重要客户成长起来。再看现在,倒车雷达的前装率已经提高到了70%的成熟期,国内一线自主品牌基本上都切到了国内的供应商,豪恩还在今年切下了大众一定的份额。

总结倒车雷达和车机国产化经验,我们认为毫米波雷达的国产化一定会到来,性价比、重服务或成国内毫米波雷达突围法宝。农村包围城市是目前看来最合理思路,当下,国际Tier1已有警觉,已经把价格直接打到了微利模式,对开发费上也没有以往那么计较。但是国际Tier 1主要精力在一线车厂,出货在20万台左右的中小车企是真空地带。国内tier 1通过农村包围城市,先锻炼队伍,做大规模并完成品质提升,彼时,国内Tier1适应国内主机厂车型众多的特点,性价比和重服务的优势将得到充分的发挥,将有望切入一线车企的供应链。毕竟竞争如此激烈,降本永远是主机厂紧握的主题。

国内tier 1一旦品质得到了认可,在主机厂里站稳脚跟,研发本土化的灵活性将成为一大优势。近几年国内Tier1的进步还是值得肯定,虽然在原创技术上还需要提高,但应用开发的能力是国内Tier1的强项。

8、毫米波在中国的这几年

毫米波在工作的这几年是百舸争流的几年,是砥砺前行的几年,也是酸甜苦辣的几年。未来,还要迎来跑马圈地的几年,有人壮大有人离去的几年,国产奋力崛起、巨头疯狂打压的几年。

关键词:毫米波 射频 微波    浏览量:4596

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