“但这只是一种短暂的现象，”Burger说。“去年第一季度，通过 SPAC 合并上市的新公司势头非常强劲;但在第二季度就遭遇断崖式下跌，这主要是由于私募股权投资(PIPE，Private Investment in Public Equity)的资源枯竭。尽管也可能会有所反弹，但我确信企业估值将不可避免地回归本真，并与通过传统 IPO 流程上市的公司更加一致。”
SPAC 将继续作为上市的一种方式，但 Burger 相信高估值可能会下降。例如，在 LiDAR 领域，通过 SPAC 上市的公司将有机会进行一些收购，扩大其产品组合，或者提供相关服务。他们目前有真实货币来实现这些目标，因为风险投资和私募股权会持续投入大量资金。但尽管如此，Burger仍认为通过SPAC上市的道路将变得越来越艰难。
ADAS趋近生产力成熟期
Gartner 炒作周期曲线是特定技术成熟度、采用和应用情况的一种图形表示。伍德赛德资本每年都会绘制自己的一套Gartner 炒作周期曲线，但今年它首次将 ADAS 技术与全栈自主分开表述。
Burger 这样解释下面的曲线：“全栈自主仍然徘徊在理想幻灭的低谷中，这是从几年前膨胀的预期高峰滑落到今天的位置的。”他继续说，但另一方面，“ADAS 技术正迅速朝着生产力成熟期发展。如今在美国销售的大部分汽车都会配备某种形式的ADAS，最少都配备了自动紧急制动和巡航控制。”
图片来源：伍德赛德资本
把握近期机会
半导体短缺严重影响了全球汽车生产，Burger预计短缺将继续在未来一年内抑制汽车市场及其支持技术的发展，而且这种状况很有可能再持续两年。
基于此，再加上汽车行业采用一项技术的相对迟缓，Burger 认为视觉传感器公司应该跳出“autosens”市场框框，而在他所称的“mobilitysens”市场中寻找近期的收入机会。工业车辆、商用车辆、机器人技术确实可能成为“向汽车市场进军中的收入孤岛”。
