浙江造船工程学会副理事长陈达西日前表示，日本在上世纪90年代成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，其成为世界头号造船强国用了大概20年左右的时间。而我国造船业在近几年快速崛起，其高峰时期，光造船厂就超过几千家，目前我国造船行业面临的最主要问题就是增长过快导致的产能过剩。
技术含量低也成为船企被淘汰的原因之一。陈达西指出，我国过去几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，这是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量却比较少。
中国船舶工业行业协会高级顾问王锦连对《经济参考报》记者称，当前造船业遭遇寒冬，由于新承接船舶订单已连续10个月低于造船完工量，致使手持船舶订单加速下降，行业两极分化显现，后年才是真正考验我国造船业的时候。
对策推出六大举措力争“造船强国”
面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。据记者了解，由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划初稿已经完成，提出到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国。
海洋工程装备和高技术船舶被《中国制造2025》列为十大重点领域之一。《经济参考报》记者获悉，《中国制造2025重点领域技术路线图》（简称《技术路线图》）对海洋工程装备及高技术船舶制造业提出了目标要求，围绕目标提出了六个方面的战略支撑与保障。
《技术路线图》对我国的海洋工程装备及船舶制造业提出目标要求，到2020年步入世界造船强国行列；建成较为完善的海洋工程装备及高技术船舶设计、总装建造、设备供应、技术服务产业体系及标准规范体系；主要装备设计制造能力居世界前列，骨干企业国际知名度不断提升；海洋工程装备与高技术船舶自主设计建造装备国际市场份额分别达到35%和40%。
到2025年，成为具有一定影响力的海洋工程装备及高技术船舶制造强国；形成完善的海洋工程装备及高技术船舶设计、总装建造、设备供应、技术服务产业体系和标准规范体系。拥有五家以上国际知名制造企业，部分领域设计制造技术国际领先；海洋工程装备与高技术船舶自主设计建造装备国际市场份额分别达到40%和50%。
在战略支撑与保障方面，《技术路线图》提出了六大举措，即加大海洋工程装备及高技术船舶科研计划投入，开展重点装备和关键系统、设备研制，以及数字化、网络化、智能化技术应用研究；启动深远海技术重大工程，开展深海空间钻研制和应用示范；制定实施船舶与海洋工程配套业自主化发展推进计划；加大基础科研投入力度，增强基础科研数据库分析能力；建设深海工程装备公共试验/检测平台；成立国家级海洋工程装备试验技术中心，加强海洋工程装备基础科研和创新技术研发。
