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我国船舶制造近年发展持续低迷 “一带一路”能否带出困境


  来源: 仪器仪表商情网 时间:2015-12-16 作者:Stanford
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仪器仪表商情网 市场分析】 从2011年至2014年,我国造船业三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)连续四年位居世界第一,是名副其实的“造船大国”。近年来,受全球航运市场低迷、油价持续下跌影响,我国新承接船舶订单大幅下降,海洋工程装备市场明显萎缩。企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出。

由于航运业持续低迷,船东造船动力减弱,新订单量大幅下滑,造船业正遭遇前所未有的寒冬,如何保证明后年有船可造是摆在船厂面前的难题。在新订单下滑背后,一方面是我国中低端产能过剩,国内外竞争激烈,另一方面是高端产品供给不足,结构性矛盾突出。


冲击新订单量“腰斩”企业遭遇生死劫

记者从中国船舶工业行业协会获得的数据显示,今年前10月,全国造船完工3287万载重吨,同比增长15.4%。承接新船订单2038万载重吨,同比下降62.1%。10月底,手持船舶订单13201万载重吨,同比下降14%,比2014年底下降11.6%。

自去年12月至今,我国已有多家造船企业破产。今年3月,泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月,中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算,债务规模240亿元。今年4月,温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整。今年5月,浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请,造船企业破产数量陡增。

今年7月底,明德重工宣布破产,明德重工是我国最好的化学品船厂之一,属于工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》企业之一。

统计数据显示,截至8月30日,8家造船业上市公司中,有上海佳豪、亚星锚链、中国船舶、中国重工4家公司盈利,中船防务、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟4家公司亏损。其中,*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。

受造船企业订单大幅下降的影响,为造船企业提供钢结构和配件的上市公司钢构工程也连续出现亏损。数据显示,钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元;2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。

矛盾中低端产能过剩高端产品供给不足

值得注意的是,今年是自金融危机以来,我国第一次失去新接订单量全球第一的地位。接单难背后,一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩,国内外市场竞争激烈;另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。

我国造船业国产设备装船率已下降到不足1/3,产能严重过剩。2013年10月,《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中,将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。

南通中远船务有限公司副总经理庄建军对记者表示,现在船企倒闭潮很厉害,尤其是民营船厂,目前全球造船能力过剩的问题十分突出,每年的新增订单在5000万载重吨左右,而实际的造船能力在1亿载重吨,预计将有约40%的船企会被淘汰。

与日本和韩国船企相比,今年中国船企在经营接单上受到的影响最大,未来几年的生产任务将明显不足。中国船舶工业行业协会相关负责人表示,今年以来,新船市场较为低迷,在超大型集装箱船和油船订单上,韩国船企凭借技术优势承接大量订单,在散货船订单上,日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单,面对日韩企业的强势竞争,我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作任重道远。

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