有一种说法在我国产业界广为流传：中国轿车业引进合资近30年来，丢了市场，技术也没有得到，“以市场换技术”被证明失败。中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅表示：“在下一个30年，中国汽车产业可能翻身，智能汽车产业化有望实现‘技术换市场’。”
2015年8月，一辆宇通大型客车从河南省连接郑州市与开封市的城际快速路——郑开大道城铁贾鲁河站出发，在完全开放的道路环境下，途经26个信号灯路口，自主完成跟车行驶、自主换道、邻道超车、路口自动辨识红绿灯通行、定点停靠等一系列试验科目，行驶32.6公里，最高时速68公里，顺利到达指定终点。“这是世界上首次实现商用客车无人驾驶，国外媒体给予了很高的评价。”李德毅说，在此之前我们在京津高速公路、北京园博园进行过测试。
在李德毅看来，智能车其实是一种轮式机器人，借助一系列智能感知等手段，可以代替人类实现驾驶。自动驾驶的智能汽车可大大提升车辆的主动安全性能，纠正司机错误的驾驶行为，大幅降低交通事故率。
“智能汽车是‘中国制造2025’的亮丽名片，也是我国智慧城市、智能交通的亮丽名片，整车价格上不封顶，智能驾驶对汽车行业不是灾难而是福音。”李德毅强调，智能汽车产业给社会带来的变化是全方位的，影响不可低估。
目前，汽车智能化正在世界各国加速应用，谷歌公司和通用汽车集团在智能汽车研制上发力已久。“在智能汽车产业链中传感器和驾驶脑的性能尤为关键，我们在这方面有十多项核心技术，在国际上处于领先水平，我们有信心占领市场”。李德毅表示，用户不会购买昂贵的、简单改装后的试验用车，整车厂商的智能车已经上路行驶，智能车研发正在进入规模化生产阶段。
李德毅认为，国内外智能驾驶示范项目会越来越多，由于智能汽车的价格比普通汽车要高很多，所以智能商用车将率先实现产业化，比如快速公交、商务大巴、公路列车物流等，其商业运营模式会改变城市和社会的组织形态。“在智能汽车产业的全产业链上，无论哪一家企业，违背产业生态将难以崛起，也不可能茁壮成长。”他透露，济南和郑州正在着手智能化快速公交的项目运营，2017年底，将会有十几辆商用客车投入测试。
汽车进入人类生活已有130多年来，车辆动力学早已相当完善，为智能汽车的自主驾驶和双驾双控奠定了基础。“人与车的关系类似骑士与马的关系，人一定要合理干预智能汽车，人机协同共驾势在必行。”李德毅最后强调，道路信息化有助于智能汽车工程化的实现，但重点还是要放在车的智能上。
