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2022 新能源汽车市场十大看点:预计激光雷达大规模上车


  来源: 电子发烧友网 时间:2022-03-22 编辑:清风
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文章来源 | 电子发烧友网报道(文/梁浩斌)


过去的2021年,全球新能源汽车市场几乎火热了一整年,据乘联会的数据,去年全年中国新能源汽车销量达到298.9万辆,同比增长169.1%,十分接近各界预测的全年300万销量这个数字。


不过在销量暴增的背后,汽车行业其实也遭遇了因缺芯、疫情而停产的各种危机。到了2022年,在政策变动、供应链改革、技术升级的背景下,整个新能源汽车市场还将会迎来更多看点。


(图片来源互联网,侵删)


一、新能源补贴退坡


2021年12月31日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委,四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中表示2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。


于是各大新能源车企在今年都传来了涨价消息。比如特斯拉Model3和ModelY两款车型的后轮驱动版售价,分别上调了1万元和2.1万元;比亚迪新能源系列车型上涨幅度1000-7000元不等;小鹏P7也上涨4300-5900元不等。但新能源汽车经过近几年的发展,已经用自身的智能化等优势来改变了消费者对电动汽车的观念。长期来看,补贴退坡相信对新能源汽车市场的影响不会太大,甚至在一定程度上会促进行业竞争良性发展。


二、国产汽车芯片集结


汽车芯片在去年一整年间的缺货涨价,让各大车企苦不堪言的同时,也在悄悄改变着汽车芯片供应链的结构。去年国内车企纷纷开始布局芯片领域,包括投资国内汽车芯片公司、建立合资公司自研芯片等等。


而汽车电动化和智能化的趋势下,MCU在汽车上的使用量暴增。由于车规MCU认证周期长、可靠性要求高,以往一直由海外大厂垄断车规MCU市场。但近年国内不少厂商也开始从中低端MCU切入,逐步往高端产品发展。国内目前已经有比亚迪半导体、芯旺微、赛腾微、杰发科技、芯海科技等推出了车规级MCU产品。


除了MCU外,新能源汽车中的核心IGBT等功率器件,还有自动驾驶所需的高算力芯片,国产厂商也在加速进入汽车供应链中。比如在IGBT方面,国内比亚迪半导体、中车时代、斯达半导体已经形成了三足鼎立的格局。


另外不少车企也在自己布局自研车规功率半导体,比如吉利与芯聚能半导体成立合资公司芯粤能半导体,布局车规功率半导体,以及广汽与中车时代合资设立青蓝半导体等等。


自动驾驶芯片方面,地平线已经和长安、广汽、江淮、东风、长城、理想等车企达成合作,目前已经有多款车型搭载了地平线征程系列芯片;黑芝麻也已经与一汽、博世、上汽、东风等车企在自动驾驶方案上展开合作。


三、激光雷达大规模上车


作为高阶自动驾驶的核心传感器,激光雷达在过去一年里简直赚足了风头。资本纷纷加码的同时,激光雷达产品也终于开始迈进规模量产上车的节点。去年10月,全球搭载激光雷达的量产智能汽车小鹏P5开始交付,掀开了激光雷达量产上车的大幕。


2022年,就目前预计在今年会交付的智能汽车中,搭载激光雷达的车型已经成为主流。仅在国内,预计在2022年交付的车型中,搭载激光雷达的车型就有蔚来ET7/5、威马M7、上汽智己L7、小鹏G9、广汽埃安Aion LX Plus、阿维塔11等等,各家的主推车型上似乎没有激光雷达都不好意思拿出手了。


对于激光雷达行业而言同样是一个巨大的机遇。去年,在广州车展上展示的搭载激光雷达车型中,其中有六款车型定点搭载了速腾聚创的激光雷达、两款搭载了禾赛、一款搭载了图达通、一款搭载大疆Livox、还有一款搭载Luminar。显然,目前市场对于2022年中国新能源汽车销量600万的预期,其中将会给激光雷达厂商带来巨大的市场机遇。


四、L3自动驾驶成标配


去年12月,奔驰获有条件自动驾驶(L3)系统国际认证,这意味着,奔驰可以在一些地区合法销售L3自动驾驶汽车。而奔驰方面也表示,将会在2022年向德国客户交付配备L3级别自动驾驶功能的汽车。


关键词:新能源汽车 激光雷达 传感器    浏览量:1558

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