文章来源 | 电子发烧友网报道（文/梁浩斌）
过去的2021年，全球新能源汽车市场几乎火热了一整年，据乘联会的数据，去年全年中国新能源汽车销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，十分接近各界预测的全年300万销量这个数字。
不过在销量暴增的背后，汽车行业其实也遭遇了因缺芯、疫情而停产的各种危机。到了2022年，在政策变动、供应链改革、技术升级的背景下，整个新能源汽车市场还将会迎来更多看点。
（图片来源互联网，侵删）
一、新能源补贴退坡
2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中表示2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
于是各大新能源车企在今年都传来了涨价消息。比如特斯拉Model3和ModelY两款车型的后轮驱动版售价，分别上调了1万元和2.1万元；比亚迪新能源系列车型上涨幅度1000-7000元不等；小鹏P7也上涨4300-5900元不等。但新能源汽车经过近几年的发展，已经用自身的智能化等优势来改变了消费者对电动汽车的观念。长期来看，补贴退坡相信对新能源汽车市场的影响不会太大，甚至在一定程度上会促进行业竞争良性发展。
二、国产汽车芯片集结
汽车芯片在去年一整年间的缺货涨价，让各大车企苦不堪言的同时，也在悄悄改变着汽车芯片供应链的结构。去年国内车企纷纷开始布局芯片领域，包括投资国内汽车芯片公司、建立合资公司自研芯片等等。
而汽车电动化和智能化的趋势下，MCU在汽车上的使用量暴增。由于车规MCU认证周期长、可靠性要求高，以往一直由海外大厂垄断车规MCU市场。但近年国内不少厂商也开始从中低端MCU切入，逐步往高端产品发展。国内目前已经有比亚迪半导体、芯旺微、赛腾微、杰发科技、芯海科技等推出了车规级MCU产品。
除了MCU外，新能源汽车中的核心IGBT等功率器件，还有自动驾驶所需的高算力芯片，国产厂商也在加速进入汽车供应链中。比如在IGBT方面，国内比亚迪半导体、中车时代、斯达半导体已经形成了三足鼎立的格局。
另外不少车企也在自己布局自研车规功率半导体，比如吉利与芯聚能半导体成立合资公司芯粤能半导体，布局车规功率半导体，以及广汽与中车时代合资设立青蓝半导体等等。
自动驾驶芯片方面，地平线已经和长安、广汽、江淮、东风、长城、理想等车企达成合作，目前已经有多款车型搭载了地平线征程系列芯片；黑芝麻也已经与一汽、博世、上汽、东风等车企在自动驾驶方案上展开合作。
三、激光雷达大规模上车
作为高阶自动驾驶的核心传感器，激光雷达在过去一年里简直赚足了风头。资本纷纷加码的同时，激光雷达产品也终于开始迈进规模量产上车的节点。去年10月，全球搭载激光雷达的量产智能汽车小鹏P5开始交付，掀开了激光雷达量产上车的大幕。
2022年，就目前预计在今年会交付的智能汽车中，搭载激光雷达的车型已经成为主流。仅在国内，预计在2022年交付的车型中，搭载激光雷达的车型就有蔚来ET7/5、威马M7、上汽智己L7、小鹏G9、广汽埃安Aion LX Plus、阿维塔11等等，各家的主推车型上似乎没有激光雷达都不好意思拿出手了。
对于激光雷达行业而言同样是一个巨大的机遇。去年，在广州车展上展示的搭载激光雷达车型中，其中有六款车型定点搭载了速腾聚创的激光雷达、两款搭载了禾赛、一款搭载了图达通、一款搭载大疆Livox、还有一款搭载Luminar。显然，目前市场对于2022年中国新能源汽车销量600万的预期，其中将会给激光雷达厂商带来巨大的市场机遇。
四、L3自动驾驶成标配
去年12月，奔驰获有条件自动驾驶（L3）系统国际认证，这意味着，奔驰可以在一些地区合法销售L3自动驾驶汽车。而奔驰方面也表示，将会在2022年向德国客户交付配备L3级别自动驾驶功能的汽车。
