“冰火两重天”似乎已成为激光雷达国内外市场状况的写照。
近日，国外激光雷达企业陷入股价狂跌、面临退市、申请倒闭的泥潭，国内激光雷达企业却逆流而上，相继发布新品，“卷”出新高度。
一众投资人以及行业高管看来，是国内智能汽车产业的快速发展，培育了激光雷达这一新兴业态。不过，也有业内人士表示，属于激光雷达企业们的黎明并未完全到来，技术路线、成本控制以及异业竞争仍是激光雷达不得不面对的痛点。
国外市场冷，国内市场还有点“卷”
如果要用一个关键词来形容如今的激光雷达行业，“冰火两重天”想必是高频词之一。
激光雷达在探测距离、探测精度、目标识别、抗干扰能力等感知性能方面优势，使其成为L2+以上自动驾驶技术必不可选的传感器。
自动驾驶货车前的激光雷达。 新华社记者 黄伟 摄
但步入2022年，股价狂跌、面临退市、申请倒闭已成为国外激光雷达行业情景。
11月初，此前还互为竞争对手的激光雷达第一股Velodyne和后起之秀Ouster两家上市公司宣布合并，摇身一变成为亲密盟友，以寻求更快的盈利模式。此前，在饱受订单不确定以及量产能力的质疑下，双方的股价不断下滑，Velodyne的股价已经跌至不足1美元，今年内累计跌幅超80%，Ouster的股价已从上市首日的11.19美元跌至1.15元，跌幅超99%。
其实Velodyne、Ouster等激光雷达股价“一泻千里”的案例并非个例。
据统计，Quanergy 、AEye等激光雷达上市企业的市值跌幅超90%，即便跌幅最低的Innoviz其市值也已腰斩。其中，11月9日，Quanergy收到纽交所的退市通知。
也有知名激光雷达公司黯然离场。
9月30日，德国激光雷达公司Ibeo公司向德国汉堡法院申请破产，当地法院已批准自行管理破产程序。此前，Ibeo在2021年全球激光雷达市场上还排名第四，曾与奥迪合作打造出全球第一款L3级别自动驾驶量产车。
国外激光雷达经历寒冬之际，国内激光雷达行业却热闹非常，甚至还“卷”起来了。
11月，亮道智能、禾赛科技、速腾聚创相继发布新产品，业务方向也已从长距主激光雷达发展到了侧向补盲激光雷达。据消息人士透露，年内还将有其他激光雷达企业将发布侧向补盲激光雷达产品。
“所有车企在对未来几年中长距激光雷达的选型和定点基本已经定下来了，市场格局已经成型。今年开始，激光雷达市场进入短距补盲激光雷达的角逐。”速腾聚创总裁助理朱百柱向南都·湾财社记者透露，智能驾驶汽车除了已经广泛定点的中长距主雷达，还需要侧向补盲激光雷达才可以获得全场景功能的安全保障。
与此同时，相关投资机构也开始用行动说话。11月4日，亮道智能宣布完成超亿元人民币B1轮融资；11月11日，速腾聚创公布新一轮战略融资的豪华产业投资方阵容，包括吉利控股集团、路特斯科技、北汽集团、广汽集团，囊括车企、Tier1以及供应链等各个环节。
国内智能汽车市场成培育土壤
2022年曾被视为激光雷达上车元年。
咨询机构Yole Intelligence在《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》指出，在量产乘用车领域，激光雷达正在加速大规模“上车”，并预计2022年将有超过20万台的激光雷达交付“上车”。
但为何国内国外的激光雷达行业发展会出现“西边不亮东边亮”的情况？
“主要还是国外自动驾驶技术路线、商业化程度仍不明朗，自动驾驶行业的低迷情绪进一步由需求端传导到供给端”，广东粤港澳大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋介绍，国内选择“聪明的车+智慧的路”的自动驾驶路线，激光雷达除了在汽车上的应用之外，在交通道路上面也有广阔的应用空间；其次，中国新能源汽车发展进入了从电动化到智能化第二个阶段，符合资本与市场的发展预期。
