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焦点访谈:奔跑新赛道 能源换“新” 弯道超“车”


  来源: 央视网 时间:2023-08-07 编辑:清风
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央视网消息(焦点访谈):近年来,特别是党的十八大以来,中国制造业在很多领域都实现了从跟跑到领跑全球的飞跃。从今天开始,《焦点访谈》推出“奔跑新赛道”系列节目,聚焦中国制造业的跨越式发展。数据显示,相比于服装、家具、家电“老三样”,“新三样”出口动能强劲。这“新三样”就包括新能源汽车。新能源车生产线繁忙异常,不久前,我国第两千万辆新能源汽车在广州下线。新能源车从零到一千万辆,我国用了15年时间,而达到第二个一千万辆,只用了不到一年半时间,产量爬坡迅猛。不仅是产量,销量、市场占有率、保有量也都创历史新高。再关注港口,一排排国产新能源汽车正等待出海,上半年,我国继续保持新能源汽车出口第一大国的地位。这种火爆势头从何而来?



刚刚闭幕的长春国际汽车博览会是汽车产业的一大盛事。单独开辟的新能源汽车展馆,热度不输燃油车展馆,两百多辆不同品牌的新能源车吸引了不少消费者。自主品牌展台更是火爆。


新能源汽车的火,并不仅仅体现在长春车展上。今年上半年,我国新能源汽车零售渗透率已超过28%,也就是说,每卖出四辆汽车,就有一辆是新能源汽车。而就在三年前,这个数字还一直无法突破6%。


从无到有再到优,我国新能源汽车产业是如何做到异军突起的?如今的火爆是偶然还是必然呢?



时间回到2003年。那时,我国传统汽车产业一直处于跟跑状态。出于对能源、环境和产业发展的考虑,我国第十个五年计划对发展新能源汽车进行了研发布局,相关技术已经开始攻关。在这个起步阶段,大家遇到了一件足以摧毁信心的大事。


中国科协常委、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华:“美国全球的电动汽车的粉丝,2003年7月集聚在洛杉矶好莱坞公墓为电动汽车举行了‘葬礼’。这个活动在全球影响巨大,特别是在汽车产业界影响巨大。”


当时,全球电动汽车发展以美国为主导,1996年,福特公司就推出了轰动业界的电动汽车EV1。然而由于种种原因,到了2002年,福特公司便决定收回所有EV1,于是就有了这场电动汽车的“葬礼”。


张进华:“产业界普遍认为以这个事件为标志结束了电动汽车发展的历史。以全球电动汽车‘葬礼’为标志,基本上放弃了电动汽车发展的路线。”


面对这样的前车之鉴,中国是否还要继续既定的电动汽车研发攻关,考验着决策者的判断和定力。


张进华:“中国当时对坚持研发布局进行系统复盘、思考,我们认为,随着锂离子动力电池技术的进步,电动汽车仍然是可期待的一个发展方向,国家科技计划仍然支持了新能源汽车科技攻关,中国当时是唯一这么做的,坚持这样的路线。”



遵循这样的路线,2008年,北京奥运会上,第一批量产新能源车规模亮相,拉开了我国新能源汽车产业化的序幕。然而,国际金融危机之后,全球经济陷入持续低迷,新能源汽车的推进还是步履蹒跚。保持战略定力,坚持战略引领,是决定我国之后的新能源汽车发展的关键因素。2014年,习近平总书记在考察上汽集团时指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,再次为我国汽车产业的发展指定了方向。


清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟:“这个必由之路大家坚定了走新能源的决心,因此整个产业化最关键的打基础阶段就是在2014到2015年,产业链开始完备。”


战略举旗定向,但任何新事物被大众接受都需要一个过程。新能源汽车市场从无到有这条路该如何铺开?我国先后出台的七十多项产业、科技、财税等政策成为了产业发展强有力的助推剂,在不同阶段发挥了重要作用。


张进华:“2012年国务院发布的节能及新能源汽车发展规划,以及2021年发布的新能源汽车产业发展规划,是我们国家新能源发展的顶层战略性文件,系统规划了我们国家从2012年到2035年新能源汽车技术路线、产业发展的目标,以及技术攻关的重点;其次就是从2009年开始补贴再加上税收的减免,是新能源汽车规模化发展、规模化应用一个重要的支撑措施。”


关键词:新能源汽车 电动汽车 充电桩    浏览量:830

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