1、微增长
年初，或许业界没有谁能够想到，全年汽车市场会如此惨淡。一直以来，车企均在谈微增长，也在谈如何应对微增长。然而，当微增长真正到来时，各方均发现并没有做好应对的准备。
数据显示，今年前11月，我国汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中，我国5月份汽车产销同比双双下降，出现车市过去15年来首次负增长，产、销量双双回落到200万辆以下。并且，下滑状态一直维持到今年9月，迟迟不见改善。对于很多车企而言，微增长便意味着“不进则退”，更何况，今年的微增长还是在购置税减半政策刺激下得来。
2、车企降价
4月初，当各车企还在观望时，上汽大众首发了一颗“炮弹”，对旗下POLO、夏朗、帕萨特、途观等车企进行价格调整，部分车企售价下调达3万元，正式掀起了市场的“价格战”。一时间，降价成为了市场焦点。长安福特、一汽大众、北京现代、东风雪铁龙、上汽乘用车、广汽丰田等车企迅速跟进，通过购置税减免、汽车金融、二手车置换等促销手段，来吸引消费者的关注。
车企对于本轮“调整风波”，解释为以更完善的价格体系贴近市场需求，引领市场价值回归，对市场态势的敏锐洞察和对消费者需求的悉心把握。然而，背后更多是维护经销商体系稳定，将市场暗降变为明降。对于消费者而言，这也不失为一件好事。这也说明，在充分竞争下，汽车供给两端已经发生了明显的变化。
3、库存
市场不好，谁最难过？在中国这个特殊的产业链条中，毫无疑问，汽车流通商日子最为艰难。一方面要承受市场的低迷，另一方面要保证车企的任务达成。今年，经销商跑路的新闻也开始增多，这背后则是经销商长时间的高库存，不健康的运营。
正是长时间的高库存，激起了经销商的抱团维权。今年上半年，多品牌经销商纷纷向主机厂发出了强烈“抗议”：主动下调库存量！
