但据业内人士透露，覆盖全省范围的大规模试点应该暂时不会出现，毕竟主要城市区域还未实现覆盖，但是多数试点项目都是在省和国家层面进行推动的。
尽管有如此之多的示范区，但是C-V2X的落地应用还很少，如何实现商业化是要面临的挑战之一。
V2X产品市场价格目前还不是很透明，因为整个行业还没到大规模应用阶段，因此很多试点示范项目中将前期研发成本都考虑在内，非量产产品的价格还不能作为未来量产价格的参考。
另外两个阻碍实现商业化的问题是汽车智能化的渗透率，普及率不够根本不能形成真正的网络效益。还有一个是道路智能化的覆盖率，如何从测试场、示范区、先导区进行普及，这是关键性的问题。
以上还只是技术性的问题，在这个过程中，如何实现用户、决策者和技术提供方三者的协同成为更加重要的问题。也就是说，C-V2X是一个整合社会各方信息与资源的一个平台，最后技术提供方所提供的技术能否符合法律法规的要求，到最后能否为社会公众所接受，都是商业化路上需要迈过的坎。
而在产业层面，V2X产业链条较长，包括从芯片、模组、终端、平台、测试验证、网络安全、到系统集成的各个方面，目前竞争格局未定。
从示范到量产，除了技术成熟度、成本之外，还有非常重要的环节就是标准、测试及验证。这些工作并不只是决策者的，技术提供方在做设计的时候就要将如何符合规范考虑进去，但是其他服务的干扰、测试系统的复杂性、诸多安全影响因素的干扰都给测试工作带去了困扰。
有业内人士认为，随着5G的发展，C-V2X的标准发布将会涉及到很多无法避开的专利，尤其是在应用到自动驾驶和车联网上。而目前也已经有一些公司开始申请专利保护来保证研发投入和实现可持续性收入。
但是这也意味着掌握关键专利的公司掌握着绝对的话语权，特别是拥有5G专利的通讯公司，会对C-V2X的竞争格局产生影响，从而会影响C-V2X技术的开源性以及发展的多元性。
