痛点之二是网络安全“不可量化设计”带来信任缺失。传统汽车行业的功能安全，有着严格的量化标准和评估体系，对于安全性有诸多技术作为保证，对于可靠性有标准可供衡量，对于故障和事故有完整的追溯方案。但是，对于智能汽车的网络安全问题却无法度量，车载网络是否安全，至今仍然是一个概念化的表达，无法做到量化设计与验证度量，包括为智能网联汽车增加的附件安全设施本身是否安全也无人能够回答。一辆既不可解释，又不确保安全的汽车，如何才能让用户放心乘用？保险行业敢不敢为智能网联汽车提供保险服务？
加快突破技术发展的“天花板”
对于智能网联汽车面临的新安全挑战，网络空间内生安全技术与产业联盟有关专家介绍，通过内生安全技术的创新与实践，有望突破智能网联汽车发展的“天花板”。据了解，我国在内生安全技术领域目前走在世界前列，已经取得了系列标志性成果与进展，现已拥有以内生安全交换芯片、内生安全软件开发环境为代表的20余款系列设备和系统，并经受过多轮次全球顶尖“白帽黑客”的高压强测试，以开放众测的方式验证了内生安全理论与技术的高可用性、高可靠性。
上海大学教授李玉峰介绍，自己所在团队与紫金山实验室在我国首创的网络空间内生安全理论基础上，瞄准智能网联汽车安全“痛点”联合进行科研攻关，率先提出智能网联汽车功能安全和网络安全一体化保障方法，并联合国内客车厂商和车联网安全技术团队开展了内生安全自动驾驶原理验证工作，初步形成了智能网联汽车内生安全的理论架构，取得了多项基础原理验证预期结果，有望为智能网联汽车行业安全“痛点”的解决探索一条高可靠、高可信、高可用的新路径。
邬江兴指出，突破“天花板”需要“双管齐下”。
一方面要推动内生安全赋能智能网联汽车，将内生安全技术与5G、物联网、车联网、人工智能等新技术深度融合，构建国际领先、我国独创的智能网联汽车安全理论和技术体系，为汽车行业在网络化时代提供可量化设计、可验证度量的双重安全技术。
另一方面要各方合力推动智能网联汽车安全技术发展，联合标准制定部门和主要生产商，加快推进智能网联汽车内生安全技术标准制定，将内生安全作为智能网联汽车机器系统的基本标准，从“骨子里”嵌入安全基因；加快和保险金融业的深度融合，鼓励保险行业探索设立智能网联汽车“网络安全险”，推动这一险种进入车辆安全险名录，加快技术、产业、商业模式创新，实现内生安全产业、保险业界和最终用户多赢的发展格局。（光明日报 记者 蔡侗辰）
IMCA第十八届国际论坛2021中国智能汽车技术大会
为顺应新一轮科技革命和汽车产业变革趋势，驱动智能汽车高新技术创新，促进智能汽车技术产业化应用，强化智能汽车领域开放合作，助推汽车产业高质量发展，由广东省仪器仪表学会主办的“IMCA第十八届国际论坛2021中国智能汽车技术大会”将于2021年6月在深圳隆重举行。届时，智能汽车技术大会还将同期举行“2021中国新能源汽车技术大会”、“2021汽车电子技术峰会”、“IMN 2021世界测试测量大会暨博览会”以及“中国汽车质量与测试展”。【了解更多信息】
IMN 2021世界测试测量大会暨博览会暨中国汽车质量与测试展
时间：2021年6月29-7月1日
地点：深圳国际会展中心（宝安新馆）
网站：http://auto.861718.com/home
