对此，特斯拉依旧死磕视觉路线。可能这也跟今年FSD迎来的Vision 9.0版本有关系。 据了解V 9.0版本的FSD使用了全新的软件架构，甚至能够使得特斯拉仅用纯视觉的方案，也就是完全依靠特斯拉出厂标配的八个摄像头实现完全自动驾驶，相当于完全放弃了毫米波雷达的信号。当然目前FSD的能力依旧存疑，所以未来的汽车行业，究竟是特斯拉独战群雄还是打不过就加入他们呢？这次FSD发布或许能够看出一点端倪。
大规模商业落地，激光雷达还差什么？
虽然在2022年就能够看到许多汽车开始搭载激光雷达，但激光雷达的商业化是一项庞大的工程，依旧还需要一段路要走。首先在技术上，包括固态激光雷达在内的的探测性能以及相应的芯片、软件、算法都还有提升的空间。其次在技术规范方面，2020年末国内第一部车载激光雷达标准《车载激光雷达检测方法》才得以立项，目前正处于推进之中。如果相关技术标准及检测标准的制定与完善工作未能提速，将会制约激光雷达的技术发展和市场应用。
除了日渐成熟的技术，也需要成本下降来为其商业化构筑一定的基础。据了解，特斯拉所采用的单目摄像头成本在150-600元之间，更复杂的三目摄像头成本也在千元以内。相比之下，激光雷达成本动辄上千美元，对于不少企业而言都是一个较大的负担。此前激光雷达无法大规模使用的很大一个障碍就是成本，不过已有权威机构预计最终激光雷达可以做到几百美金的水平，来推动规模化的使用。（文章来源：e星球汽车电子）
大咖深入解读智能汽车技术发展趋势
“IMCA第十八届国际论坛2021中国智能汽车技术大会”将于2021年8月4-6日在深圳隆重举行，与汉诺威打造的“华南国际工业自动化展览会”同期举行。同期还将举行“2021中国新能源汽车技术大会”与“IMN 2021世界测试测量大会暨博览会”。
"IMCA第十八届国际论坛 2021中国智能汽车技术大会”
时间：2021年8月4-6日
地点：深圳国际会展中心（宝安新馆）
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2020中国智能汽车技术大会与2020中国新能源汽车技术峰会
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