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自动驾驶步伐进一步加快,中国自动驾驶迎来发展“高速期”


  来源: 南方日报 时间:2021-06-15 编辑:清风
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从接到通知到投入使用,中间仅花了12个小时,便将高精地图扫描与相关设备准备到位。广州自动驾驶汽车在本次抗疫中快速形成的“战斗力”并非偶然,而是中国自动驾驶产业发展逐步成熟的一个典型案例。


自动驾驶发展的关键是人工智能,而人工智能依托的是机器的深度学习与算法优化。得益于ICT行业的强大实力,与传统燃油车相比,我国自动驾驶拥有了不错的发展基础。从全球自动驾驶的发展情况看,第一阵营主要是中国与美国,两者仍在探索着不同的发展路径;而传统汽车强国中的德国、日本、韩国则位居第二阵营。


从我国自动驾驶现阶段的发展看,呈现出波浪式前进态势。从去年开始,自动驾驶又呈现出一个新的小高潮,最为关键的是,商业化模式上逐步走出了模糊状态,自动驾驶企业开始选择了不同的赛道。


一方面,整车企业抓住“智能升级”的红利,通过快速迭代,将L2级自动驾驶系统快速普及,强化了自身的产品竞争力,同时培育了消费者对于自动驾驶的偏好度。另一方面,之前商业化模式不太清晰的全栈自动驾驶解决方案企业,正在逐步分化到不同的赛道中,譬如有导入无人重卡业务,有导入无人巴士业务,不少企业在各自细分领域相继取得了一些成果。


这种“渐进式”与“跨越式”的不同发展模式成效显著。可以预见的是,在未来很长的一段时间,随着扶持政策的逐步落地,自动驾驶在中国的发展将迎来一个“高速期”。


更为重要的是,我国自动驾驶已经呈现出全产业链“全面开花”的态势,譬如上游的感知系统,包括激光雷达、高精地图等;中游的平台层,包括智能驾舱平台、自动驾驶解决方案以及车联网TSP平台等;下游的整车厂和第三方服务等,都取得了快速发展。


正所谓“全产业链强,才是真正强”,自动驾驶技术要实现全球领先,必须培育核心关键技术的自主可控,避免再出现任何一个环节的“卡脖子”。


自动驾驶技术虽然发展加快,也必须警惕“浮夸作风”,尤其是在资本逐利的影响下,更需要客观看待,避免盲目乐观与错误引导消费者。譬如,部分企业为了吸引眼球,在推广上一味地夸张,混淆概念,采用“L4级别量产搭载”等宣传方式,这种浮躁的做法反而不利于产业的健康发展。


南方日报记者 郭小戈


关键词:自动驾驶 无人巴士 无人重卡    浏览量:418

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