智能汽车的第二个革命，是软件定义汽车，其中有一个很重要的效应，叫网络效应。为什么在互联网很多软件几乎免费，因为它的用户量大。
如果你做了一套自动驾驶软件，只是给极少数人用，那么它的开发成本会很高。互联网是通过网络效应，让更多人使用这个软件。软件的边际成本，随着用户的增多，最终会降到很低。
电池行业是不太遵循摩尔定律的。但是，任何制造业的生意到了我们中国人手里就会产生奇迹。中国现在已经成为电池、电动机产业链的主要贡献者。
智能汽车最激动人心的是科技平权
Q：什么是“科技平权”？
A：举个例子，今天一台价值十几万的车，只要搭载的电池能量密度足够高，一样可以给消费者提供豪车体验，这是燃油车无法做到的。
智能座舱更像一个Pad，智能座舱屏幕的大小做不出太大差异，10T以内的算力应付智能座舱，包括语音识别、人脸识别已足够。 智能座舱的竞争将会是软件、体验的竞争，10万元的车与50万元豪车的智能座舱体验可以做到非常接近。
智能汽车最激动人心的就是“科技平权”，今天用我们互联网的思路来看汽车，把它彻底电脑化、软件化、联网化、数据化，科技的力量可以消除价格不同导致的体验差异。我认为未来的智能电动车，智能化是标配，与价格无关。
Q：手机行业和汽车行业有什么区别？
A：手机行业最了不起的事是“千元机”的出现，事实上，在中国高端用户会选择苹果、华为等品牌，但绝大多数还是普通消费者，国民的消费力还是受限制。
传统制造业无论是造家电还是造汽车的，都容易犯一个错误，即认为智能是一个附加值。洗衣机上加一个单片机，就叫电脑洗衣机，微波炉上加一个芯片就可以作为一个智能化卖点，传统车企造智能汽车，一定要摆脱这种思维模式。
我认为，智能汽车首先是一台智能终端，甚至拥有若干台电脑，然后以此为核心，加上四个轮子，所以其本质已经不再单纯是汽车属性，而是IT和智能化属性。
Q：为何投身汽车行业，科技公司造车的诉求是否具有一致性？
A：科技公司造车各有各的想法，有人想二次创业，有人觉得这是他的人生梦想。我的想法特别简单。我折腾的动力就是，我很幸运，我年轻的时候，就找到了自己的人生驱动力模型，即我的成就感来自不断地打造出各种有趣的产品。
智能电动车行业激动人心的地方在于，它不是基于汽车行业做数字化改进，而是汽车行业和数字化行业的碰撞，最后产生一个完全新的业态。作为一个产品经理，我觉得在退休前应该参与其中，看看我的理念能不能发挥作用。
当智能电动车行业起飞的时候，或许会改变整个中国的先进制造业，甚至会改变全球的汽车工业。很多年以后，当我们回首往事，我曾经参与其中，没有缺席，便没有遗憾了。
哪吒的产品定位红利足够大
Q：哪吒汽车销量进入新造车第一阵营的意义是什么？
A：新势力的实力需要一个衡量指标，销量就是一个典型维度，有销量不见得能成功，但是没有销量肯定离成功太远。360当时选择投资对象时，的确考量过销量因素，如果没有一定销量规模，就证明可能是PPT造车。
新势力车企最大的潜力在于颠覆，要颠覆过去最重要的就是要有足够多用户愿意接纳你的产品。所有的APP既是产品经理设计出来的，也是用户打磨出来的。
以目前的新势力销量排名，我编了一个词——“蔚理小哪”。哪吒在加速，还有很多想象的空间。
Q：哪吒销量增长存在产品定位红利，红利褪去之后靠什么？
A：这个产品定位红利我认为足够大，随着哪吒不断完善供应链，将成本控制好，把品质做好，利用摩尔定律以及网络效应，把软件体验做好，就有机会。
赋能车企，而不是夺走数据
