此外，77GHz毫米波雷达的体积很小，面临雷达射频线路设计难度高的难题，会导致成片的成品率普遍较低的结果。对此，德州仪器（TI）中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏表示，“射频线路和成品率的问题是多方面的考量，因为天线设计是非常专业的一个领域，不仅是面对理论问题，还包括像线路仿真测试、材料、工艺、做板等方面都需要专业的技术积累。回到TI本身，TI的芯片内部有非常多的自校准模块，举例来说，一个雷达如果装在车里的话，它的工作温度范围很大，冬天温度是零下二十度甚至更冷，夏天的温度有六七十度，在这种情况下，TI有非常多的片内自校准，片上的自校准，开环的自校准，每个环节的环环相扣，来确保产品是可以稳定工作的。”
据了解，现在TI很多客户用AWR2944的角雷达和前向雷达设计盲点监测系统（BSD）、自动紧急制动系统（AEB），甚至是满足L3有限条件下的驾驶，使AWR2944作为毫米波传感器成为了整个系统中的传感单元。
车载毫米波雷达的场景应用
TI在汽车领域布局很早，在业内具有领先地位。在过去，车身架构以多个分布式ECU来控制，现在车身架构迭代走向集成式，感知融合和控制融合的发展方向。TI看到了汽车对车内通信升级换代提出的更多苛刻要求，比如通信速率的吞吐容量和传输效率的有效性等。
TI和ADAS系统相关的产品分为三大种类分为三大类：感知、处理和通讯。作为头部企业的TI，在毫米波雷达应用市场上看到哪些趋势？
“其实从去年开始，4D毫米波雷达非常热，但这跟国家的部分法规政策有关。前向雷达中国市场增长非常快，有很多咨询公司曾给出预测，2023年中国市场会增长到全球最大的前向雷达市场。还有智能化的趋势也带来了一些新的机会，比如智能LED大灯不仅仅是完成了一种照明功能，也可能是完成人机交互功能。”蒋宏表示，“5R1V接下来有很多应用，我们现在看到了‘传感器融合’趋势的出现，在摄像头和毫米波方面做一些数据融合，从传统的后融合、结果融合，到混合式融合，到前融合。”
目前，毫米波雷达的应用还在第一步，多级级联以及更多的可能性其实还没有被开发出来，伴随着新能源带来的智能化的趋势，TI认为它在未来会产生更多新应用，新能源汽车热潮对于整个毫米波雷达的发展都将起到促进作用。
