快速响应
毫无疑问，对OBA来说，反应速度至关重要。煤的自燃不仅造成能源和数量的损失，导致经营成本剧增，还会带来安全隐患和环境影响。
Dick Meijer评论道：“为了最大限度地降低成本，我们一直在寻求一种方法，让我们在将煤装上驳船之前能够监测煤温。结果我们发现热像仪是一项完美的技术，完全能够做到这一点。之前我们一直通过外部机构每周进行一次监测，但是到了2013年，我们自己也投资安装了FLIR Systems的红外热像仪，以确保所有从我们这里运出的煤都具有适宜运输的安全温度。与我们调查过的其他技术相比，红外热像仪有一个巨大的优点，那就是它能够监测整个煤堆的温度，而不仅仅是几个点。当煤在传送带上传输时，通过红外热像仪，我们不仅可以探测煤的表面温度，而且可以探测到整个煤层的温度。正是由于有了这些热像仪，才让我们能够及时发现问题，并立即采取恰当措施。
温度监测证明
某些欧洲国家针对煤的运输制定了额外的要求。根据一项欧盟各国之间的多边协议，一船煤的温度——无论是装载前、装载中还是装载后，必须低于60°C。“因此，从我们码头运往德国的每船煤都必须出具有效的温度监测证明。德国是OBA非常重要的市场，红外热像仪使我们能够轻松满足这些要求。”DickMeijer表示道：“我们曾经雇用外部测量专家进行温度检测，这对于终端客户而言是一笔额外成本。现在我们可以自己测量了，不是每隔一段时间测一次，而是24/7全天候不间断监测。我们还可以为客户提供有效证明作为额外服务。”
热像仪安装
OBA码头现在已经配备了3台坚固耐用的FLIR A310f红外热像仪。每台热像仪都安装在一座塔楼上，从这里可以清楚地监测到几条传送带，这些传送带的任务就是将煤装上驳船。如此一来，温度较高的煤就会被及时发现。热像仪被尽可能地安装在靠近驳船的位置，OBA可以观察到整条传送带的状况(传送带长达900米)，煤在装上驳船之前任何时刻的温度都在监测之下，这样，过热的煤决不会装上驳船。
中央控制室对热像仪进行持续的监控，热像仪的视频图像通过IP传送至中央控制室，操作者可用可提供直观色码的专用软件系统获知煤的实时状态。绿色色码表示所有的煤均未超出危险温度，因此不存在自燃的危险。黄色色码表明温度在升高。在实际情况中，黄标出现时，煤温通常介于40°C和50°C之间。这种情况发生时，OBA已经采取了防范措施，也就是将煤挖出并铺开。红色色码意味着温度已超过55°C，此时，必须强制停止传送带，以防具有过高温度的煤被装上驳船。
恶劣条件下的煤温测量
OBA在该项目中选择了具有高灵敏度的高速热像仪FLIR A310f，该热像仪配有环保外壳封装，使A310f的防火保护等级提高至IP66，并不影响热像仪的任何功能。
“我们向FLIR经销商Rato做了全面咨询，并与之一道进行了测试，最终确定选择FLIR A310f，因为这款热像仪提供的检测结果非常准确和可靠。”Dick Meijer说道。
OBA选择FLIR A310f，几个基本要求起了决定性的作用。首先，热像仪必须能够提供稳定的测温，并且能够高速测量，跟上传送带的速度(每秒3米)；另外，A310f能够24/7全天候正常运行，无论下雨、下雪、极热或气温零下均是如此。
Dick Meijer表示：“我们也在夜间装煤，因此这个时候也需要温度测量。幸运的是，红外热像仪夜间可视，堪称理想的工具。我们还需要考虑特殊情况。比如下雪期间，当雪花飘落在煤堆表面时会产生蒸汽。红外热像仪不受这种现象的干扰，照常提供可靠温度测量信息。”
快速现场温度扫描
不仅在装上驳船之前，需要对传送带上的煤进行监测，码头上的煤堆也至少需要每周检测一次。为此，OBA将传统的温度测量工具——温度探针与手持红外热像仪——FLIR E6结合使用。这两种技术的最大区别在于：探针只能探测某一个点的温度，而红外热像仪可以对较大面积的区域进行温度测量。
