而谈及备受关注的电池使用成本问题，吴锋表示，“实现低成本的途径在于提高电池比能量和循环稳定性，采用低成本材料，更新电池材料体系，变革制备工艺，实现废旧电池的有效回收与再生、打造产业链，强强联合、资源共享。”
据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万吨至17万吨的规模。“在发展废旧锂电池回收技术上，我们应该集合全产业发力，重点环节逐个突破。”
吴锋带领的团队正在研究天然有机酸用于电池正极材料的回收技术。
3 电动汽车的智能化举世瞩目
回到市场层面，对于新能源汽车，消费者还有两个关注的焦点：续航里程和充电时间。
“作为一个普通消费者，我希望电动汽车续航里程达到300km以上，这在北京也基本够用了。汽油车加一次油一般也不是一次就用完了，当然，每个人的驾驶需求和习惯也不一样，有些人只是上下班用，那300公里应该是够用的。”吴锋笑道。
这显然是一个很接地气的“目标”，市场上续航超过300km的新能源汽车正在不断涌现。
当被问及充电时间多久可以接受时？吴锋虽然没有给出具体答案，但表达了对相关技术的看法。“目前电动汽车的充电速度还不尽如人意，这与电池的种类和性能有关，关键在提高电池的功率密度，另外在一些场合，也可以采用快速换电技术，这对于用电的削峰填谷很有意义，各方面的技术都在根据市场需求不断发展中。”
而关于真正的未来，从全球的新能源汽车发展趋势来讲，除了动力技术以外，车辆智能化技术也在变革中。“这是一个发展趋势，汽车的智能化实际上也隐含着汽车电动化的必然。以后，电动汽车除了是交通工具，还要具备进行能源转换的能力。目前汽车的智能化发展已经引起了各界的关注。”
以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车互联网、信息互联网进行相互的融合，可能将成为未来的一个发展趋势。吴锋看好这一点。
