国内智能汽车传感器市场空间是一块诱人的蛋糕。

随着汽车电动化和智能化的趋势越来越明显，将“触角”伸向这一市场的企业逐渐增多，在该领域企业并购也不断出现。

综合来看，目前的行业并购仍以扩大业务为主，有企业借收购跨界进入传感器新领域，也有企业注资第三方企业以补齐短板，而被收购方多数是细分领域的专业企业。

那么，一家MEMS传感器“隐形冠军”并入投影显示行业龙头，会发生什么样的化学反应呢？如何布局未来智能汽车领域市场呢？优势和挑战在哪里？近日，感知芯视界和中强光电集团子公司中光电智能感测股份有限公司（简称“中光电智能感测”）总经理吴名清博士聊了聊。

图：中光电智能感测股份有限公司总经理吴名清

MEMS“隐形冠军”并入投影显示巨头

故事开始于2013年。

那时消费电子市场一片火热，以中国为主的亚洲发展中国家在那一年首次取代北美，成为全球最大消费电子市场。越来越多优秀的中国企业和中国产品的涌现，为这个市场注入了希望。

由吴名清博士在中国台湾创立的智动全球就是其中之一。这家属利基型、专案开发导向的MEMS设计厂商，重点发展加速度计、压力计、气压计等产品，一经推出，便迅速在市场占据一席之地。

但在风口的驱动之下，消费电子市场很快成为一片红海，智动全球也陷入了行业低价竞争的漩涡中。吴名清博士在采访中坦言，“消费类应用市场变化剧烈，同业内卷压力大，花大力气去做低价的产品极度不对等。寻找更具未来性、技术含量更高的应用成了当时的首要问题。”

2019年，这道题有了新解。智动全球并入全球投影显示巨头——中强光电集团，改名为中光电智能感测股份有限公司。

“并入以后，我们迅速将主力市场从消费电子调整到汽车领域。”吴名清博士相信，凭借母公司背后强大的垂直领域产业资源和能量，向上攀升到更具挑战的价值链，企业才有立足之地。

当然，通往汽车市场的崭新赛道上，机遇和荆棘往往并存。因为与消费类传感器相比，汽车传感器因其交通工具的特殊性，十分注重产品可靠性、安全性及长效性，这考验着一家企业深耕产业的耐力和硬核实力。

那么，中光电智能感测如何应对这一市场的挑战呢？吴名清博士认为，技术和人才是构成企业基业长青的根基。

在技术上，吴名清博士介绍，中光电智能感测技术团队在MEMS设计领域深耕已超过20年，掌握压阻/压电（PZT）MEMS感测元件模拟、半导体制程整合、封测核心技术，已摸索出一套更适用汽车领域的传感产品，借力台湾在车规芯片质量体系的优势，产品具备高可靠度与稳定性。

在企业核心人才上，吴名清博士自豪地表示，“传感器产业相对比较孤独，产业还没有崛起，技术上还有很多要突破，但台湾清华的师兄弟在十多年的协作中，坚信传感器产业一定有未来，始终站在一起共同规划未来成果。”

看好新能源汽车机遇 着手三大领域产品布局

智能时代大潮奔涌向前，汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构正在发生深刻变革。得益于国家的大力扶持，代表可持续性和绿色节能的新能源汽车，成为国内汽车产业转型发展的主要方向。

据中国汽车工业协会统计显示，中国新能源汽车在2022年表现突出，新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长高达93.4%，市场占有率达到25.5%。

此外，汽车在变得电气化、节能化的同时，更智能化也成为一大趋势。根据中国汽车论坛数据，2022年国内搭载 L2 级驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达33%。

汽车电气化和辅助驾驶上量这两个主要趋势的发展，与传感器数量的增加密切相关。比如，就电气化而言，几乎每个新模块都需要传感器，例如中驱动系统、BMS、OBC、DC/DC等。

而辅助驾驶发展的方向是安全性提升的同时，自动驾驶功能的提升。为了实现这一点，汽车制造商必须集成更多的CIS、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达等。

用业内人士的话来说，但凡系统需要与所处环境和终端用户交互，它就需要传感器。未来，多传感器融合将成为趋势。数据显示，预计到2026年中国汽车传感器市场规模将达到982亿元。

“本土传感器企业最大的机遇在新能源汽车市场。”吴名清博士看好这一市场的前景，并进一步分析道，“相比传统汽车厂商保守的供应链体系，新能源汽车厂商更愿意直接和上游厂商互动，通过上游创新产品技术的赋能，来获取更多差异化的竞争力。”

在这当中，传感器企业将有更多的发展空间。吴名清表示，一方面，传感器新的规格、新的设计会发生。另一方面，传感器企业通过直接对接新能源车厂，有机会去做集成化的产品，来提高产品价值。

因此，中光电智能感测围绕本土汽车市场中的智能底盘、智能座舱和智能驾驶三大领域，既推出了高质量的车规级产品，又在不断做新技术的储备，等待新一轮的风口。

另外，吴名清博士告诉记者，中光电智能感测将在上海嘉定落地研发设计公司。下半年将把产品封测厂转移到大陆。

在产品端，据介绍，智能底盘是中光电智能感测目前主攻的领域之一。企业针对底盘上的震动、轮胎压力、电池压力、电池安全等领域，已有传感器产品在销售。胎压模组中的加速度计和压力计是主力产品，年出货量达两三千万颗。

在智能座舱方面，中光电智能感测聚焦研发AR-HUD（增强现实型抬头显示系统）。据了解，这种技术的目标是整合ADAS系统所采集到的行车信息，搭配高精度地图，再以优质的HMI设计，将信息投射在前风挡之上。

吴名清博士透露，“中强光电集团有为多家国际知名车企提供HUD产品的经验和能量。前期阶段，因为尺寸大、成本高，没有商业化量产。现在改用MEMS技术，做出来的HUD尺寸更小、成本更低，目前中光电智能感测已和车厂进行项目合作，产品有望在明年面世。”

在智能驾驶方面，中光电智能感测选择布局短距激光雷达，目前已推出探测距离达到30米的激光雷达，成功应用在工业搬运车和AGV机器人上。今年年中，探测距离达60米的汽车车侧补盲见激光雷达将推向市场。

走ODM模式 做技术细分领域的佼佼者

查询中光电智能感测官网获悉，目前其产品线较多元化，元器件包括加速度计、气压计、压感传感器、MEMS微镜等；模块有Jupiter工业振动、声音、压力、液位等监测模组、驱动微镜模组。系统涵盖振动监测运算平台与算法子系统、光达(LiDAR)系统。

与国内大多数集研发、生产、销售于一体的传感器企业不同，中光电智能感测走的是ODM模式。

ODM（Original Design Manufacturing）指原始设计制造商，早期被形容为“贴牌”或“代加工”。经过多年的发展，ODM企业早就不再是单纯的代工厂，更多的是与品牌客户深入绑定合作，进行产品研发和定制化，为行业提供更有价值和竞争力的产品。

“企业研产销统统自己来做，战线太长，销售门槛很高，资源容易被分散。”吴名清博士认为，ODM模式可以让技术强的传感器企业和市场渠道强的企业两两对接，及时回应行业应用痛点，获得更多的价值空间。

举例来说，为了实现智慧化转型，提高生产效率，目前国内传统工业与制造产业对于工业4.0需求大幅增加。

而制造业者很难预测生产机台什么时候会损坏，即便有定期维护，机台仍可能无预警损坏，造成产线停摆。此时，若是在机台上搭载传感器，实时测得机器的各类异常信息，就可以提早避免加工件不良品的产生，以规划生产排程与维修计划。

不过，这类客户的需求高度定制化，且需求量不高，无论是元器件层级还是模组/系统层级，国际大厂的标准化产品都不适用。

吴名清博士称，“这是ODM企业的一大机会，在与客户不产生竞争的前提下，我们可以和客户深度讨论产品的带宽、灵敏度和尺寸范围。针对客户需求来定制产品。”

产品技术过硬，客户使用体验好、服务跟进及时，使得中光电智能感测服务的高端定制化客户越来越多。

吴名清博士笃信，未来，这类细分领域的应用会越来越多。本土ODM企业整体技术能力超过传感器国际大厂不太现实，但在细分领域完全有机会做到行业佼佼者。

“传感器产业只做国产替代 进步性不高”

感知是物联网时代和数字时代的先行技术，要确保实现万物互联，必然离不开感知技术的加持，其中最关键的部件之一就是传感器。

近年来，国家高度重视传感器产业的发展，陆续出台了多项政策来推进传感器全产业链的国产化进程，各地纷纷响应并出台相关政策，建立传感器产业集群和生态，助力更多有创新技术的传感器企业走进“春天里”。

作为深耕MEMS领域20多年的行业老炮，吴名清博士经历了传感器在消费电子市场价格内卷的压力，真切感受到了传感器发展的前景，也看到了多地掀起的传感器产业发展热潮。

谈及本土传感器企业如何突出外商垄断的重围，吴名清博士表示，“国内传感器企业需要上下游共同合作，深耕中国式的细分应用场景，尤其是国外产品不适用的场景，去做具备本土特色的竞争力产品，这样未来才更有想象力。”

对于多地发展传感器产业生态和集群建设问题，吴名清博士认为，如果烧钱去发展传感器产业，仅仅奔着“人有我有”的国产替代目的去，产业进步性并不高，只有“人无我有”才会形成竞争性的绝对优势。

他也建议道，“各地在做传感器产业的顶层设计时，需要按照当地的生态系统特色，来发展相应的传感器产业集群。如果大家都盯着同一个热门领域去重复发展，重复投资，又将陷入内卷循环，最后谁都没办法走下去。”

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来 源：感知芯视界

编辑：仪器仪表WXF

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