近日，中国铁路总公司公布的“大动作”——全新列车运行图出炉，将于9月21日正式实施。值得注意的是，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先提速至350公里时速，更多的乘客对安全问题有所顾虑。下面将从测试测量的角度分析这个问题。
高速铁路对测量有要求
当前，国内的高铁建设工程中，轨道的高平顺性是无碴轨道的最突出的特点，同时，也是告诉铁路建设成败的关键技术之一。为保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何线性参数，测量误差必须保持在毫米级范围内，对测量精度提出很高的要求。
因此，不管国外还是国内对轨道控制测量高度重视，均要求进行高精度的控制测量。高速铁路的建设过程中，涉及的仪器有全站仪、水准仪、GPS等。
提速会影响安全吗？
在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。近几年来，高铁提速重新进入大众话题，虽然提速呼声日隆，但安全性不可忽视。
“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理表示。
据介绍，京沪高铁是目前我国乃至世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验。
与此同时，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。
铁路总公司有关负责人介绍，今年7月，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
不代表高铁全面提速
“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。
在中国已建成运营的2.2万公里高铁中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。京沪高铁的提速，是否意味着中国高铁将迎来全面提速?
中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，高铁提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。
以“复兴号”为例，从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%~30%。从京沪高铁的综合效益来看，提速既能提高出行效率、节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。但是，其他高铁线路是否满足同样的条件，要具体分析。
相关人士表示，中国高铁的提速是根据基础设施、出行需求、经济条件等问题综合考虑的决定，并非是全部地区或者所有列车。而且，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。
