看了这标题，有读者可能会问前几天才出来《机动车排气污染问题迫在眉睫 尾气检测迎来新发展》，怎么过几天就变成危机来了？
政策推动：禁售燃油汽车计划 新能源汽车发展规则
在《机动车排气污染问题迫在眉睫 尾气检测迎来新发展》一文中就提到：“生态环境部发布了《中国移动源环境管理年报(2019)》，统计了2018年全国移动源环境管理情况：机动车等移动源污染已成为我国大气污染的重要来源，机动车排气污染问题十分严峻”。在今年8月20日，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，已经在统筹研究制定燃油汽车退出时间表，同时将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。
工信部的发布已经表明新能源汽车取替燃油汽车已经纳入了政府计划，而且这迹象已经在各地方政策中体现了出来。去年山西省发布相关通知，规定太原、大同等11个城市城区中的公交车、出租车等在2020年底之前要全部换成新能源车；今年1月，昆明市出租汽车管理局表示新增网约车必须是纯电动汽车，海口、广州、沈阳等地也相继提出类似要求；几日前，深圳市出台网约车新政策，要求新注册的网约车必须为纯电动汽车。
没了燃油汽车，检测行业出路何在
对仪器行业来说，机动车尾气检测分析仪器的主要作用是检测汽车发动机正常运行时排放的CO2、SO2 、NO、CO等气体的浓度，在环保与交通部门用于检测尾气排放与污染，在汽车行业用来检查发动机工作是否正常。
如果燃油汽车退市了，而新能源汽车不再有尾气污染问题，就让机动车尾气检测失去用武之地。这个时候，尾气检测行业的出路不外乎两条，要不转战大气环境检测，要不转战其它检测行业。新能源汽车虽然没了尾气污染问题，但会带来如何处理废旧电池的回收和后期利用，避免环境污染的问题。
居安思危，提前布局
据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，同比增长60.01%和61.67%，至2018年止，新能源汽车保有量为261万辆。而2018年全年中国汽车产销量分别达到了2780.9万辆和2808.1万辆，首次出现负增长。新能源汽车和燃油汽车在保有量的差距就更远了。
目前新能源汽车还面临着配套设施跟不上，城市交通压力影响推广等问题，发展并非一帆风顺。但随着技术水平、市场接受度及成熟度的不断提升，得益于其对环境保护和能源替代的重要贡献和国家政策的支持，新能源汽车的发展前景让人期待。
虽然说中国新能源汽车成为主流还有很长的路要走，目前机动车尾气检测市场依然处于发展阶段，形势良好，近几年都不用担忧这个问题。但无论是国家还是企业甚至个人，都要居安思危。小企业可能不会在意这么远的事情先赚眼前钱再说，但做为大企业，就要有长远的策略，提前布局，在优胜劣汰、大鱼吃小鱼的潮流下，稳稳站住脚跟，不断壮大发展。
