蓄电池亏电的维修判断方法：借助于感应电流钳对静态电流测量的大小，来分析故障点的位置，事实证明是最有效的方法。下面跟大家分享一个蓄电池亏电的案例！
一辆速腾1.6手动档，行驶里程5000公里。车主抱怨说只要连续一天停驶的话，第二天电瓶就严重亏电，不能启动发动机。另外，该车于两个月以前因为同样的故障更换过电瓶。
故障现象分析
这车两个月前因为亏电就换过电瓶，但当时通过检测发现电瓶确实已失效，所以更换电瓶后没有做电瓶放电量的检查。这次出现故障，车主只是连续两天没开车，说明电瓶放电的故障还是没有根除。
用漏电测试仪测试
故障诊断过程
1、电源开关拨至DC档即可开机，开机后调节右侧ZERO旋钮清零，直到数字显示为0±3mA，由于钳头有残余磁场，每次测试都需要归零！！！
2、将测试仪钳头套在汽车蓄电池正极线或者负极线上，关闭车钥匙及所有用电设备。
3、如果测试显示静态电流大于100mA，则说明有漏电。
PS：一般汽车熄火后，静态电流亚洲车会保持在30-40mA；欧系车会保持在80-90mA，具体根据车上电器数量确定，一般越高档车，静态电流越大。
4、如果发现静态电流过大，此时可以打开车内保险盒，逐个拔掉保险丝。当发现拔掉某个保险丝后，漏电流明显回落，则说明该保险丝对应的电器异常。
5、检查并维修好异常电器，再次检查静态电流是否正常。
注：测试汽车暗电流时，钳口一定要完全闭合，并在冷车的状态下测试。
LCD显示：
1.直流指示2.交流指示3.负极性指示4.电池电压低指示5.数据保持指示6.存储数据编号7.电流单位指示8.电流大小数字
故障总结与理论分析
1、车辆电瓶亏电分为两种情况：
电瓶本身故障和充电系统故障
车辆的静态放电电流超过正常值
2、车辆静态放电电流过大又分为三种情况：
车辆内有未关闭的用电设备
车辆的线路存在短路现象
车辆的某些控制单元未正常休眠
技术解答：
一般汽车熄火后，亚洲车会保持0.03A~0.04A的电源供应，欧系车刚熄火会保持0.08A~0.09A的电源供应，熄火一分钟会将到同亚洲车0.03~0.04A,如果经测量暗电流超过0.1A表示该车可能有漏电的情形。
通常，低端车静态电流在50mA以下，中端车静态电流在100mA以下，高端车静态电流在150mA以下，（注：每个车型会有所不同，具体静态电流值范围请参考汽车厂家手册），但如果静态电流达到200mA，车停在那里10几天就会打不着火了
以60AH的电瓶为例：
当汽车熄火后电流供应超过0.5A，60AH的电瓶会在5天内跑光。
当汽车熄火后电流供应超过2.5A（约一个小灯泡耗电时），60AH的电瓶会在1天内跑光。
汽车漏电通常会使汽车启动困难或者用电器不能正常工作如灯光昏暗、中控锁无法打开等现象，汽车没电驾驶员往往就有更换电池想法，实际情况中，电池没电情况有可能就以下几种情况造成：
1、汽车用电器未关闭（如大灯未关闭）导致蓄电池亏电。
2、汽车电器、线束、控制单元、传感器等故障或者线路塔铁导致。
3、发电机不发电导致。
4、蓄电池极板短路、氧化脱落导致蓄电池自放电。
如果是由原因1、2、3造成的，更换电池不仅浪费了维修成本，并且没有本质的解决问题。使用ETCR6000B直流/交流钳形漏电流表能在不断电不拆线的情况下分别测试一下蓄电池的暗电流，用电器暗电流工作电流，发电机充电电流等，快速安全的定位故障点，达到节约时间节约成本目的。(在关闭用电设备时钳住正电源线测量的为用电设备漏电流或者暗电流，在开启用电设备时钳住正电源线测量的为用电设备的工作电流。)
