对汽车产品电磁兼容性的要求是使产品在实际电磁环境中能够正常工作的基本要求；而产品即使满足了电磁兼容标准，在实际使用中也可能会发生干扰问题。而传导测试在电磁兼容测试中很常见，传导骚扰测试系统主要测量受试设备（EUT）在正常工作状态下通过电源线、信号端口、控制端口对周围环境所产生的骚扰。
一、背景描述
按照汽车电子标准要求，车载设备需要满足相应的汽车电磁兼容标准要求，一般EMI需满足标准GBT 18655 Class 3等级要求。
客户系统现使用URB2405YMD-6WR3、B0560LS-1W应用于新能源汽车电池管理系统（BMS）中，对电源端口进行传导骚扰电压法、电流法测试时，均不能满足标准要求。为此，对设备的传导骚扰性能进行分析和整改。
图1 电压法原始测试结果
图2 电流法原始测试结果
二、原因分析
根据初始测试结果发现，电压法、电流法低中高频均存在超标。现场对客户系统进行了测试方法与板级分析，分析结果如下：
1、测试方法：
按照电压法测试方法，LISN与EUT的电源连接线长为200mm+200mm（如图3中的“6”），而客户端初始测试时，线长有几米长度，不符合标准测试条件。
图3 电压法测试布置图
2、输入滤波：
根据URB2405YMD-6WR3技术手册推荐电路，此电路满足信息技术设备EN 55022标准的EMI Class B等级要求，测试频率0.15MHz-30MHz。而汽车电子GBT 18655标准的测试频率为0.15MHz-108MHz，同时汽车电子的Class 3级的限值远远比信息技术设备的Class B限值要低。因此在进行滤波电路设计时，考虑到的需要更多，而且要兼顾输入与输出滤波。
图4 电源原始滤波电路
从图3可以看出，整个系统输入端、输出端只有简单的电容与差模电感滤波，很难满足汽车电子标准要求。
3、PCB布局：
从整个设备可以看出，输入端滤波电路的整个地是一大块，各种信号共一个地，重点是未经过滤波电路，因此此电路布局方式容易导致滤波电路失效或弱化滤波效果。
三、整改过程
根据原因分析，并结合以下改善方法：
1、完善测试方法，将电源线设备在400mm左右；
2、通过割板，将输入地进行分割（无法完全分割），在输入端增加如图5滤波电路；
3、在URB2405YMD-6WR3的输入正与输出正、输入负与输出负各增加一个1nF/2KV 1206 的陶瓷电容；
4、在输入电源线上套磁环。
图5 整改输入滤波电路
图6 整改后电压法测试结果
从图6可以看出，结合上述四个措施后，电压法测试可以满足汽车标准GBT 18655 Class 3级要求（由于增加外围电路后无法使用金属外壳，所以测试结果是裸板测试）。
图7 整改后电流法测试结果
从图7可以看出，结合上述四个措施后，电压法测试可以满足汽车标准GBT 18655 Class 3级要求（由于增加外围电路后无法使用金属外壳，所以测试结果是裸板测试）。
四、整改总结
1、测试方法：汽车电子传导骚扰电压法、电流法及辐射骚扰测试，测试布置均存在较大区别，同时不同的测试布置对测试结果会产生较大的影响，因此，进行测试时应严格按照标准布置进行测试。
2、滤波电路：汽车电子EMI等级相对信息技术设备标准，限值要求低很多，因此，在进行EMI滤波电路设计时，需要考虑的多一些。针对滤波电路的设计，可以参考整改过程中的第2、第3点，同时由于整个设备的信号线与电源线绑在一起，因此建议在URB2405YMD-6WR3的输出端增加一个共模电感进行滤波处理，减小噪声通过输出耦合。
3、PCB布局：滤波电路布局时，尽量走直接方式，同时如果其他信号要与电源共地，需要经过滤波电路之后再与地相连接，避免滤波电路失效。
