既然该车故障代码提示偏心轴位置传感器信号异 常，而现在已经弄明白了偏心轴位置传感器的工作原理，那 么接下来决定用示波器测量该车偏心轴位置传感器的信 号。将探头连接在偏心轴位置传感器导线连接器上（图 6），用示波器同时测量故障车偏心轴位置传感器端子1、端子3、端子7和端子9的信号（图7），没有发现异常；用内六角扳手转动气门伺服电动机（图8），改变偏心轴位置，发现端子9的信号发生了变化，而端子3的信号无变化（图9），异 常，正常情况下这2个信号均应发生变化，由此可知偏心轴 位置传感器内部的角度传感器1损坏，这说明维修人员更换 的偏心轴位置传感器配件质量有问题。将维修人员更换下 来的原车偏心轴位置传感器装复后再次测量，发现端子3 和端子9的信号起始电压均为4 V左右（图10），异常，正常 情况下的信号起始电压应均为0 V。诊断至此可知，原车的 偏心轴位置传感器和维修人员更换的偏心轴位置传感器均 损坏（图11）。
故障排除
重新更换偏心轴位置传感器，偏心轴位置 传感器的信号恢复正常，说明更换的偏心轴位置传感器正 常。用故障检测仪学习电子气门控制系统限位后试车，发 动机起动正常，且运行也正常，故障排除。
故障总结
如果用万用表诊断该车故障，诊断过程可 能会是这样的：用万用表测量偏心轴位置传感器的供电和 搭铁，均正常；测量偏心轴位置传感器信号线的导通性，均 正常；更换偏心轴位置传感器（假设配件质量有问题）后 试车，故障依旧；更换DME后试车，故障依旧。由于万用表 无法测量偏心轴位置传感器的信号，再加上现在汽车配件 市场鱼龙混杂，若维修人员只会采用“故障检测仪+万用表 +换件”的维修诊断方法，有时会感到很无奈。故障检测仪 提示某传感器的信号异常时，涉及到信号的采集者（传感 器本身）、信号的接收和处理者（控制单元）及信号传递线 路。一般情况下，用万用表只能测量传感器的供电、搭铁及 电阻，无法测量传感器的信号，因此在排除传感器外围线 路存在故障的可能后，选择更换传感器或控制单元。
由于 这种维修诊断方法属于排除法，一旦更换的传感器质量有 问题，维修人员是无法察觉的，然后会把相关联的部件都 更换一遍，如果故障仍未排除，此时才会意识到更换的部 件可能存在质量问题，然后再一个一个更换。多次更换同一配件后才将故障排除的经历，大多数维修人员应该经历 过。虽然维修经验丰富的维修人员已经对配件质量有了提 防心理，但这种诊断方法还是让他们觉得心理没底。
运用示波器可以采集传感器、执行器及通信线路的工 作信号，让维修人员用控制单元的视角来诊断故障，一切用 数据说话，诊断起来就不再盲目了。运用示波器诊断故障的 难点在于对信号的分析，万事开头难，只要维修人员平时多 采集信号、分析信号，时间久了，分析信号的能力自然就变 强了，而在熟悉了某个传感器或执行器的工作信号后，在诊 断相关故障时，就能够实现“秒杀”。
在诊断完该车故障半个月左右，有一辆2011款宝马 730Li车（搭载N52发动机）进店维修。客户反映，该车偶 尔起动困难，且发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检 测，读得的故障代码如图12所示。分析故障代码，笔者认为 该车故障也是由偏心轴位置传感器信号异常引起的。用示 波器同时测量该车偏心轴位置传感器端子1（P_CS1S信号 端子）、端子7（P_CS2S信号端子）、端子8（P_CLKS信号端 子）和端子9（T_DAT2S信号端子）的信号（图13），发现端子9的信号异常，由此判定偏心轴位置传感器损坏。更换偏心轴位置传感器并学习电子气门控制系统限位后试车，故障排除。
作者介绍：
叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆 诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技 术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015 年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016 年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领 域中级工程师资格证书。
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