另外几位人士则表示，不好评论，国家政策的出台自有其道理，但单纯以产能作为指标有待商榷。
因为毕竟还存在20多家大中型企业，他们的产能不够，但电池质量和技术经过市场检验合格，另外也有企业本身就不是靠规模取胜，他们走的是市场差异化道路，以技术和产品取胜。
这种情况下，会倒逼这部分企业将资金用于扩大产能，而非攻克技术。
另一位客车企业人士表示，首先是产能方面，现阶段我国的新能源汽车产销量才刚刚起步，不到传统燃油车市场的2%，未来市场爆发增长，少数几家企业如何支撑。另外不同的市场有不同的需求，不是2-3家企业就能满足。
三、这种局面之下，行业会受到什么影响？
主要体现在以下几个方面：
若此标准从2017年1月开始实施，国内超过96%的动力电池企业将无法达标，对产业链将造成灾难性打击，直接造成不达标电池企业产品库存，电池供应商不符合标准的主机厂停产、库存等一系列反应。
另一方面，首先政策调控力度和跨度太大，完全打乱企业自身的发展计划，使得原本在2018年或者2020年的扩产计划不得不提前。
但是，按照目前大多数企业20-40亿Wh的产能，扩张到80亿Wh，往往需要投资数十亿元，如果盲目投资失误，对企业将是毁灭性打击。但如果不投资，将面临淘汰境地。
并且这只是2017年的政策，未来是否还有大调整，什么都是未知数。面对这种的市场风险，任何一家企业都不敢拿身家性命开玩笑。
所以，预计整个动力电池行发展会迅速降温，整个新能源汽车产业会受到极大伤害。
第三，我国动力电池产业将出现扩张狂潮。企业或扩产、或并购，或者抱团取暖，想方设法达到产能要求标准。
