世界最重要的船级和认证机构英国劳埃德船级社在三年前如此预测，“在不久的将来，船上机械设备也将受益于红外热像仪，尤其是作为预入港策略，为设备和需要关注的系统确定和设定目标，同时执行必要的排碍工作。”如今，红外热像仪在船上能够发挥更大的作用。而且FLIR已经致力于排除主要障碍：高昂的红外热像仪购置成本和在狭窄船舱中操作红外热像仪的困难。
商船是热成像检测的主要对象：它们拥有大量的机器、庞大的电气设备、扩展的电子系统，这些地方几乎很难通过肉眼进行检验。除此以外，防火是一项重要的工作，且相关规定也很明朗：根据《国际海上人命安全公约》，机器和机轮舱内部件及组件的最高温度不可超过220℃。为防止起火和火势蔓延，所有超过220℃的表面温度必须进行隔热，或者受到保护（《国际海上人命安全公约》第2章15.2.10节）。 据统计显示，大部分轮机舱内的火灾是由破裂的管道引起的，包括最终喷溅到相邻热表面的燃料和油。这并不常发生。但是，轮机舱内的火灾不仅会对运输船和货物造成严重且代价高昂的后果，而且对船上人员以及货运公司同样如此。
小缺陷不计其数，而且经常缺少《国际海上人命安全公约》中所要求的管道和电缆绝缘设备。此外，使用红外热像仪进行热成像检测能够立即显示电路、电力系统和船舱上其他装置及部件的状况。更广泛地说，红外热像仪可在装载和卸货时实现快速、准确地检测，以保障当前地海上贸易。
从高温计到红外
Thermowind是一家坐落于德国北部不来梅港汉堡市的红外咨询公司。该公司在红外热像仪船舶（从大型的商船到小型私人游艇）检测方面声名赫赫。Thermowind的创办者兼总经理MarcoBrinkmann表示：“船舶工程师信任高温计。但我们说服他们采用红外热像仪，因为它可以做得更多、更快和更安全。这是唯一可以快速安全监测物体整个表面的状况的监控工具。而且红外热像仪准确显示出错的位置。”商船的船载监测包括发动机、压缩机、锅炉、管道，或者蒸汽状况和燃油管道以及电力开关板；一切可加热和分解的物体；从桥到厨房。最终的结果令人信服：“在我们的多次循环期间，船舶工程师对某些温度达到400℃的组件感到震惊。”
热成像检测具有不影响船舶运行的优点。在检测条件良好的情况下，发动机的运行必须保持正常的负载和温度。电子技术工程师兼Brinkmann的合伙伙伴Cristian Ferber表示：“理想的做法是，进行一次三到四小时的航行，以全速及最大负载前行，可清晰地全局了解船的电气和推进系统。”
测温值和严重程度标准
严重程度标准在已清晰确定的船舶发动机舱的最大温度220℃左右。基于此临界温度，Thermowind设定了一套自己的严重程度标准：
严重程度0：正常（测得温度，小于210.0℃）
严重程度1：需进行监控（210.0℃<已测温度<210.0℃）
严重程度2：不可接受的偏差（已测温度>220.0℃）
尽管如此，如果没有进行仔细观察和掌握船舶发动机知识，此严重程度标准则无效。 Ferber表示：“如果一些燃油管道正好位于1级点附近，我们必须立即进行维修，将其降至严重程度2。”
