智能可变气门正时技术(WT―)统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。
汽花冠VVT-i系统结构图为了使发动机获得最佳的空然比，使发动机在不同转速能得到不同的燃油供应，丰田的智能可变气门正时技术相当有代表性。
VVT―系统由传感器、EC和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。EC储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到EC并与预定参数值进行对比计算计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据EC指令控制机油槽阀井的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT―控制器的不同油道上。其系统结构组成如所示。
此外，发动机部分利用电子技术内容还有：电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同车型上都或多或少的被3汽车发动机电子技术的发展随着人们对汽车的安全、环保、舒适、娱乐等要求的不断提高，汽车电子技术在功能多样化、系统集成化、体积微型化、系统网络化等方面不断取得新的突破。
汽车电子技术已经进入了优化人一汽车一环境三方面整体关系的阶段13.汽车发动机电子技术的发展为提高整车性能起到了关键性的作用。未来汽车发动机电子控制技术的发展趋势主要有：(1)传感器技术。随着汽车电子化发展，自动化程度越高，对传感器的依赖程度也就越大汽车用传感器的种类多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化集成化智能化和微型化方向发展;(2)发动机电控单元ECU电控单元EC是汽车电子控制系统中的核心部件，微处理机功能要更强大。
巴斯夫新型尾气两级后处理系统例如：为巴斯夫推出新型尾气两级后处理系统。巴斯夫对柴油机尾气后处理系统的四个组成进行开创性的整合：脱硝催化剂、柴油氧化催化剂(DOC)烟尘过滤器和选择性催化还原(SCR)系统。这四个组成被整合为两部分：柴油氧化催化剂(DOC)/希燃条件氮氧化物吸收器(1N)以及选择性催化还原(SCR)系统与烟尘过滤基片的整合部件。
总结
